Nicholas Matsuzei, vicepresidente europeo de sostenibilidad, explora cómo el sector europeo de la cadena de suministro está trabajando juntos para abordar las limitaciones y las multitudes actuales.
Con las cadenas de suministro europeas que se están agotando durante años, no sorprende que algunas personas consideren el vidrio medio vacío. La inestabilidad energética y el cambio climático se han probado hasta los límites de todas las capacidades, con varios nombres. Aún así, sorprendentemente, la verdadera historia de hoy es la resiliencia y la colaboración.
En toda Europa, los propietarios de carga, los proveedores de logística y las autoridades portuarias continúan fluyendo el comercio compartiendo datos y combinando herramientas digitales con mejoras en el suelo. Si bien no hay duda de que las fotos variarán de un mercado a otro, el hilo típico que vemos es una colaboración más práctica que el pánico o la velocidad a cualquier costo.
La visibilidad es una moneda valiosa
Comencemos con la transparencia. Hace unos años, «pistas y rastros» significaba saber el último punto de transferencia de un contenedor. Hoy, los cargadores esperan ver dónde están los productos, en qué temperatura o condición están y cuántas demoras son posibles, ya sea en carreteras, ferrocarriles, ríos o mares. La tecnología está mejorando constantemente, pero los cambios más importantes son culturales. Los competidores están dispuestos a compartir datos seleccionados, y si es posible, los puertos y los operadores coordinan los activos físicos y digitales, por lo que todos ven la misma «versión única de la verdad».
Las innovaciones en el sistema operativo terminal (TOS) le permiten crear réplicas digitales de yardas y claves, lo que le permite identificar cuellos de botella antes de que surjan, lo que permite a los socios trabajar juntos en la planificación en lugar de trabajar en Silos. Iniciativas que estandarizan los modelos de datos en equipos y procesos, como el programa TIC 4.0 destinado a impulsar la transformación digital y la estandarización en la industria de procesamiento de carga, aceleran ese cambio creando un «lenguaje» común.
Esta transparencia tiene efectos secundarios útiles. Reduce el desperdicio. Si la barcaza está detrás del Rin, un reemplazo ferroviario se puede activar previamente. Si la comisión de la cadena fría está inactiva, una alerta le pedirá que cambie la puerta o el carril para proteger la temperatura. Todos estos ajustes aumentan, por lo que incluso los aumentos de eficiencia moderados pueden reducir el carbono a gran escala.
Las regulaciones están acelerando esta dirección de viaje. La Directiva del Informe de Sostenibilidad Corporativa de la UE (CSRD) aporta más empresas al alcance de las revelaciones de sostenibilidad auditada, incluidas las emisiones de la cadena de valor. La primera ola informa datos para 2024 en 2025, seguidos de más ondas. Paralelamente, las regulaciones de EFTI están progresando gradualmente a la información de flete digitalmente entre modos. Las autoridades estatales miembros deben aceptar datos de carga electrónicos como parte de sus desarrollos regulatorios y están avanzando con la adopción de carga sin papel en toda la UE. Juntas, estas medidas plantean la barra basada en información precisa y compartible y recompensan a las personas que invierten en sistemas interoperables, así como herramientas independientes.
Colaboración que se puede ver en el suelo
La colaboración también es física. Una respuesta al hacinamiento repetido fue diversificar los modos y rutas de transporte. Cambia más volúmenes terrestres a los ferrocarriles y ríos donde existe la red, y desarrolla su funcionalidad donde no lo hace. En el norte y occidental de Europa, con densas vías fluviales y corredores ferroviarios, los operadores operan servicios regulares que amplían las terminales interiores de Trimodal y vinculan los puertos marítimos a las áreas de producción. Por ejemplo, las instalaciones en DP World en Stuttgart y Mannheim en el río Rhine están actualmente vinculadas a carreteras, rieles y barcazas, dando a los cargadores más opciones en el caso de un solo cuello de botella de corredor.
Puedes ver la misma lógica en Europa del Este. Las inversiones recientes han reducido la fricción en múltiples puntos de la cadena de suministro. Esto le permite ver acceso de aguas profundas para atraer servicios, escaneos rápidos de cumplimiento y capacidad de rodaje/roll-off (RO-RO) para racionalizar el flujo del vehículo. Por ejemplo, en Rumania, los nuevos activos en el puerto de Constanța incluyen una terminal RO-RO y un proyecto dedicado/instalación general de carga, complementada por el centro modal interno de Aiud. El programa está diseñado para crear una alternativa confiable a las largas patas de carretera con actualizaciones como escáneres de alto rendimiento y capacidad adicional del patio, elevar el flujo general y las transferencias suaves entre los modos.
Esto no funcionará sin alineación operativa disciplinada. Las colaboraciones más efectivas son refrescantemente concretas. El tren no está en ralentí ya que usa tiempos de puerta sincrónicos entre el terminal y el operador ferroviario. Un sistema de reserva general, por lo tanto, el transportista no está doble reservado. Las raras ranuras del río se utilizan para compartir reglas para la integración de barcazas. Puede que no sean llamativos, pero tienen capacidad gratuita en lugares donde importa, haciendo opciones de envío alternativas que son viables para más cargadores.
También vale la pena ser honesto sobre qué es la colaboración. No es la «torre de control» perfecta para ver todo en tiempo real y pilotarlo, y no es una bala de plata para multitudes. Este es un conjunto de acuerdos objetivo, que incluyen ventanas, campos de datos, transferencias e incentivos, lo que ayuda a la red a disminuir el drama y absorber los choques de la manera más sostenible posible. Por lo tanto, el lenguaje del sector está cambiando lentamente de «más rápido» a «estable». La confiabilidad es lo que protege su línea de producción del tiempo de inactividad, o los estantes de los supermercados de almacenamiento cuando el clima cierra la vía fluvial.
Qué esperar a continuación
La siguiente fase incluye escala y prueba. A medida que CSRD aumenta las expectativas sobre los datos auditados de valor agregado y EFTI acelera los documentos digitales, el sector no solo debe afirmar y demostrar cómo se transportan y emiten los productos, sino que también afirma y demuestra. En anticipación de más copilotos entre puertos, ferrocarriles, operadores VIRGE y compañías de alta tecnología, medimos el rendimiento a nivel de corredor (no solo las métricas a nivel de sitio) y exponemos los niveles de servicio que hacen que las elecciones de los clientes sean más claras.
También verá más «pensamiento de red». En lugar de agregar capacidad solo, las inversiones se secuencian y desbloquean opciones en todo el pasillo. Ese es el hilo que ejecuta el ejemplo anterior. Cuando los activos y los estándares de datos están diseñados para complementarse entre sí, todo el corredor se comporta más como un sistema que una serie de piezas.
Hay restricciones y siempre. Los eventos climáticos pueden durar y el mercado energético puede volverse volátil. Tampoco está claro cómo se desarrollarán ciertas políticas proteccionistas. Por lo tanto, hay días en que se apila alguna interferencia y el operador siente fiebre.
Sin embargo, las experiencias europeas recientes proporcionan lecciones claras. Cuando aumenta la presión, el movimiento ganador rara vez lo hace por sí solo. Implica compartir suficientes datos para generar confianza, crear suficientes opciones de transporte para difundir el riesgo, reducir las emisiones de carbono y ajustar suficientes procesos para que los socios ajusten sus planes. No será un titular, pero llegará el envío.
Source link
