Hace solo un año, Moxion Power cerró sus puertas y agregó su nombre a la lista de famosas bancarrotas que sacudieron el mundo de la tecnología climática en 2024. El lanzamiento de baterías portátiles recaudó más de $ 110 millones para reemplazar generadores diesel en festivales y sitios de construcción, pero aún no fue suficiente para pasar por el valle de la muerte. Moxion disparó a más de 400 empleados y sus activos fueron liquidado.
Ahora, el cofundador de la startup Paul Huelskamp y varios ex empleados de Moxion han regresado a otra empresa de tecnología de la startup, con la esperanza de lograr el mismo objetivo.
«Comenzamos el ánodo con el objetivo de terminar lo que comenzamos», dijo Huelskamp, ahora CEO de Anode, a TechCrunch.
Anode opera en silencio, pero ahora aparece con $ 9 millones en fondos iniciales. La ronda fue dirigida por Eclipse, y su compañero, Jiten Behl, estaba a la vanguardia del acuerdo, pero anteriormente fue el director de crecimiento de Rivian.
El interés de Behl en el espacio fue provocado por su experiencia con Rivian, quien una vez acordó vender 100,000 camionetas de entrega eléctrica a Amazon. Sin embargo, las empresas rápidamente se dieron cuenta de que el problema no era el costo de la camioneta, sino la infraestructura de carga.
«Necesitamos una mini planta de energía para cargar 150 camionetas, y esa infraestructura no está presente en el depósito», dice Behl.
En caso de apuro, muchas flotas confían en generadores diesel. Por ejemplo, descubrimos que Waymo los usa en un depósito en San Francisco. «Lo que las empresas realmente buscan es una solución independiente de la red que puede proporcionar flexibilidad», agregó Behl.
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Otras compañías como Shine y Power Sonic usan baterías móviles para proporcionar carga EV, pero Huelskamp afirma que el hardware integrado de Anode se destaca. La compañía ha diseñado inversores que trabajan en mercados específicos, incluidos los sitios de carga, los sitios de construcción y los eventos en vivo.
La batería móvil del ánodo es ligeramente más pequeña que la unidad de 600 kilovatios-hora de Moxion, lo que hace que sea más fácil cargar en un camión de cama plana, dijo.
«Optimizamos al menor costo de suministrar energía. ¿Qué impulsa el costo, podemos poner energía detrás del camión? ¿Cuántos camiones necesitamos? ¿Cuántos conductores necesitamos? ¿Cuántos viajes necesitamos?» Dijo Huelskamp. «Una pequeña huella y baja energía puede significar más energía en la parte posterior de un solo camión de plataforma. Eso es un poco contradictorio».
«Francamente, hay muchos de estos tipos de requisitos que no apreciamos en Moxion».
Las nuevas startups usan fabricantes de contratos para crear baterías. Esta es una diferencia importante de Moxion, que trató de hacerlo todo internamente. «Una de las principales lecciones que aprendí es que es realmente difícil asumir (fabricar) como una startup», dijo Huelskamp.
Para Behl, estas lecciones lo ayudaron a atraer inversiones. «Como inversor, ya estoy ganando dinero asegurando que esos aprendizajes no se paguen», dijo.
Los depósitos de carga EV podrían ser un mercado emergente, pero la construcción y los eventos en vivo son industrias más establecidas. Muchos generadores de combustibles fósiles con alquiler ahora. Es costoso y no es tan eficiente como una gran planta de energía. Según Huelskamp, su ineficiencia le da al ánodo una abertura. «Cargamos baterías por 1 kilovatio-hora por 3, 4, 5 centavos, y la industria está acostumbrada a pagar unos pocos dólares por kilovatio-hora», dijo.
Huelskamp dijo que el ánodo usa IA para optimizar las operaciones como la carga y la entrega. En última instancia, debería reducir los costos cercanos a la igualdad junto con la electricidad de la red, pero no tan bajos como los precios fuera de pico.
«Con el tiempo, creo que si ampliamos nuestras operaciones, generamos toda esta eficiencia, reducimos el costo de la energía entregada y aprovechamos la reducción continua de los costos de la batería, abordaremos el costo de la energía que obtenemos de la red», dijo Huelskamp.
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