Apenas unas semanas después de que el codirector ejecutivo de Waymo, Tekedra Mawakana, pidiera a las empresas que publicaran más datos en TechCrunch Disrupt, Tesla publicó el estudio más detallado hasta el momento sobre el rendimiento y la seguridad relativa de su software avanzado de asistencia al conductor.
En una nueva sección de su sitio web, Tesla afirma que en América del Norte, los propietarios que utilizan el software de conducción totalmente autónoma (supervisado) de la compañía conducen aproximadamente 5 millones de millas antes de un accidente importante y aproximadamente 1,5 millones de millas antes de un accidente menor.
Esta es una tasa mucho más baja que el promedio nacional según las estadísticas proporcionadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Según estos datos, al menos según la interpretación de Tesla, las personas experimentan un accidente importante cada 699.000 millas y un accidente menor cada 229.000 millas.
Tesla lleva algún tiempo publicando informes trimestrales de seguridad de vehículos. Sin embargo, esos informes han sido criticados repetidamente por ser insuficientes. Y aunque Tesla ha publicado poca información sobre el desempeño de seguridad de sus pruebas de robotaxi este año en Austin, Texas, las pruebas todavía son supervisadas por empleados en el asiento del conductor por razones de seguridad.
Waymo, actualmente la empresa de robotaxi líder en EE. UU. según el despliegue de vehículos y el servicio al cliente, publicó datos detallados que muestran que sus vehículos son aproximadamente cinco veces más seguros que los conductores humanos y 12 veces más seguros para los peatones. En la conferencia Disrupt del mes pasado, se le pidió a Mawakana que nombrara otras empresas que, en su opinión, están haciendo que las carreteras sean más seguras.
«No sabemos quién está en esa lista porque no nos dicen qué está pasando con su flota», dijo Mawakana, sin nombrar a Tesla.
«Creo que hay una responsabilidad. Si vas a poner un coche en la carretera, quitar al conductor del volante y tener a alguien en otra habitación vigilando quién puede hacerse cargo del vehículo, tienes la obligación de ser transparente sobre lo que está pasando», añadió. «Y mi opinión es que si no eres transparente, no estás haciendo lo necesario para ganarte el derecho a hacer que nuestras carreteras sean seguras».
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Waymo no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios el viernes sobre si Mawakana cree que los nuevos datos de Tesla son suficientes.
Una de las críticas recurrentes al informe trimestral de seguridad de Tesla es su enfoque en el piloto automático. El piloto automático es un sistema de asistencia al conductor mucho menos sofisticado que el software de conducción totalmente autónoma (supervisado) (FSD) y, a pesar de su nombre, no hace que un automóvil sea completamente autónomo. El piloto automático está diseñado para usarse en carreteras donde las tasas de accidentes son generalmente bajas (incluidos los accidentes menores).
Tesla finalmente descubrió todos estos datos. Una nueva sección del sitio web de Tesla afirma que los conductores que utilizan FSD viajan alrededor de 2,9 millones de millas por accidente grave, mientras que los datos de la NHTSA muestran que todos los conductores viajan alrededor de 505.000 millas por accidente grave. Tesla afirma que los usuarios de FSD conducen alrededor de 986.000 millas por accidente menor, mientras que los datos de la NHTSA muestran que todos los conductores conducen alrededor de 178.000 millas por accidente menor.
Tesla también reveló por primera vez cómo define estos términos.
Los fabricantes de automóviles utilizan las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados, específicamente 49 CFR § 563.5. Tesla define un «choque grave» como aquel con un impacto más grave en el que se activan los airbags del vehículo «u otro dispositivo de retención pirotécnico irreversible». La compañía también dice que un accidente se incluye en este conjunto de datos si FSD estuvo activo «en cualquier momento dentro de los cinco segundos previos al accidente».
«Este cálculo garantiza que la tasa de accidentes reportada para FSD (supervisado) capture no solo los accidentes que ocurren mientras el sistema controla activamente el vehículo, sino también escenarios en los que el conductor puede desactivar el sistema o donde el sistema se apaga automáticamente poco antes de una colisión», dijo Tesla.
Tesla dice en su sección de preguntas frecuentes que los datos se actualizan trimestralmente para «reflejar un recuento continuo de 12 meses de millas recorridas y accidentes para seguir siendo relevantes para las tendencias y avances recientes». La compañía dice que no divulga otra información, como tasas de lesiones, porque recopila automáticamente datos de los vehículos.
«En cambio, Tesla se centra en métricas objetivas y programáticas, como la frecuencia de los accidentes y las tasas de despliegue de las bolsas de aire. El despliegue de las bolsas de aire sirve como un indicador confiable de la gravedad de los accidentes», escribió la compañía.
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