Tesla está eliminando la opción de pagar una tarifa única por su software de asistencia al conductor totalmente autónomo (supervisado), anunció el miércoles el director ejecutivo, Elon Musk. A partir de ahora, la única forma de acceder a esta función será mediante una suscripción mensual.
Los cambios representan un cambio importante con respecto a la forma en que Tesla ha vendido el acceso a su paquete avanzado de asistencia al conductor durante años. También es una decisión que podría afectar los resultados de Tesla, la capacidad de Musk para maximizar el valor de su paquete salarial de 1 billón de dólares y los problemas legales de la compañía. Y se produce cuando muchos otros fabricantes de automóviles globales están desarrollando sus propios sistemas avanzados de asistencia al conductor para competir con Tesla.
Tesla ha estado vendiendo acceso a su paquete de software Full Self-Driving (FSD) a varios precios durante años, pero esto aún no hace que el automóvil sea completamente autónomo y requiere supervisión humana. Los precios iniciales alcanzaron un máximo de 15.000 dólares en 2022, pero recientemente la empresa ha estado cobrando a los clientes 8.000 dólares.
Tesla comenzó a ofrecer acceso al software a través de una suscripción mensual de $199 en 2021 y redujo ese precio a solo $99 mensuales en 2024. Pero Musk argumentó que el costo de FSD aumenta dramáticamente a medida que Tesla agrega funciones, por lo que a menudo animaba a los clientes a pagar por adelantado.
Sin embargo, Musk dijo en una publicación en X el miércoles que Tesla dejará de vender FSD por completo a partir del 14 de febrero. No dijo si Tesla planea cambiar su estructura de precios de suscripción.
Musk no explicó el cambio, pero hay varias razones posibles. Musk y otros ejecutivos de Tesla han hablado públicamente sobre tasas de adopción inferiores a las esperadas. En octubre de 2025, el director financiero Vaibhav Taneja dijo que sólo el 12% de todos los clientes de Tesla pagaban por FSD. El cambio a un modelo de suscripción únicamente con costos iniciales más bajos podría ayudar a aumentar esta cifra, especialmente en lo que se espera que sea un primer trimestre difícil para Tesla.
El aumento de las suscripciones también acercaría a Musk a lograr uno de los «objetivos de producto» clave que necesita para recibir el monto total de su nuevo paquete de pago de 1 billón de dólares. Las tareas de la empresa incluyen alcanzar «10 millones de suscripciones activas a FSD» (medidas diariamente durante tres meses) para finales de 2035.
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Pasar a un modelo de sólo suscripción también podría ser una protección legal.
Durante una década, Musk y Tesla promovieron la idea de que los clientes compraban automóviles con todo el hardware necesario para convertirse en vehículos autónomos, y todo lo que la empresa tenía que hacer era mejorar el software. Pero eso no era cierto. Tesla tendría que realizar una serie de mejoras en el interior de sus coches en los próximos años, y el propio Musk dijo que la mayoría de los propietarios actuales (los de los coches llamados «Hardware 3») probablemente necesitarían nuevo hardware en sus coches.
FSD se convenció con esta misma promesa. Los clientes que compren el software completo eventualmente recibirán una actualización de software que hará que sus autos sean completamente autónomos. Tesla aún tiene que cumplir esa promesa.
Actualmente, Tesla se enfrenta a todo tipo de problemas legales relacionados con estas promesas incumplidas. En diciembre, un juez dictaminó que la compañía había participado en marketing engañoso en torno a FSD (y su sistema inferior, Autopilot), y ordenó al DMV de California (que presentó la demanda) suspender las licencias de fabricación y distribuidor de Tesla en el estado durante 30 días.
El DMV suspendió el pedido y le dio a Tesla al menos 60 días para cambiar el nombre de su producto para cumplir o enviar software que cumpla sus promesas.
Tesla también se enfrenta a varias demandas colectivas por afirmaciones sobre las futuras capacidades de conducción autónoma de sus vehículos. Al eliminar la opción de adquirir FSD directamente, la empresa podría limitar su posible responsabilidad en el caso si llega a juicio.
El FSD de Tesla todavía se considera el software de asistencia al conductor más capaz del mercado estadounidense. Pero el éxito de la empresa no ha impedido que los competidores intenten desarrollar sus propios sistemas. Rivian detalló recientemente sus propios esfuerzos para lanzar software de asistencia al conductor como FSD, comenzando con una expansión geográfica significativa de las capacidades de conducción con manos libres. Ford y General Motors tienen sus propios sistemas de manos libres. Y muchos fabricantes de automóviles rivales con los que Tesla compite en China han desarrollado sus propias soluciones, y algunos ofrecen funciones de asistencia al conductor como opciones estándar.
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