Uber está promocionando a los fabricantes de vehículos autónomos. entendemos esto.
La empresa de transporte compartido y entrega de alimentos ha lanzado una nueva división llamada Uber Authorized Solutions, destinada a asumir todas las tareas asociadas con la operación de un negocio de robotaxi, camión autónomo y robot de reparto en las aceras, incluido software y servicios de soporte.
La iniciativa anunciada el lunes formaliza un esfuerzo en el que Uber ha estado trabajando de manera bastante silenciosa durante los últimos años.
Uber ha acumulado asociaciones con casi 20 empresas de tecnología de conducción autónoma en casos de uso que van desde robotaxis y camiones hasta robots y drones de reparto en las aceras. Uber respalda a muchas de estas empresas (Lucid y Nuro, Waabi y WeRide de China), invirtió 100 millones de dólares para construir estaciones de carga rápida para vehículos autónomos y también lanzó Uber AV Labs, un equipo de ingeniería dedicado que recopila datos para socios de robotaxi.
Uber se asocia e invierte. Ahora quiere hacerse imprescindible.
«Los equipos de tecnología AV ahora pueden centrarse en lo que mejor saben hacer: crear software que impulse de forma segura un mundo autónomo», dijo Sarfraz Maredia, director global de movilidad y entrega sin conductor de Uber, que lidera el esfuerzo. La idea, dijo, es agregar «profundidad operativa donde sea necesario», como la gestión de la generación de demanda, la experiencia de los pasajeros, la atención al cliente y las operaciones diarias de la flota.
El objetivo final es ayudar a estas empresas a reducir el costo por milla y acelerar el tiempo de comercialización. Uber dijo que planea ayudar a estos socios a expandir las implementaciones de robotaxi a más de 15 ciudades para fines de este año.
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9 de junio de 2026
«El éxito o el fracaso de la conducción autónoma en el mundo estará determinado por si se puede comercializar, y Uber será quien haga que la conducción autónoma sea comercialmente viable», dijo Andrew MacDonald, presidente y director de operaciones de Uber.
Para Uber, esto significa manejar infraestructura como datos de capacitación y mapeo, financiamiento de vehículos, servicios regulatorios y administrar cómo los robotaxis y otros vehículos autónomos navegan por eventos y lugares complejos. La compañía dijo que utiliza una flota de vehículos Lucid especialmente equipados para recopilar datos que pueden compartirse con socios para ayudar a entrenar sus sistemas de inteligencia artificial.
La nueva división también trabajará en la experiencia del usuario, incluida la atención al cliente. Lo que llama la atención es que Uber quiere hacerse cargo de la gestión de flotas, incluida la asistencia remota. El tema ha recibido recientemente la atención de los legisladores federales debido a las preocupaciones sobre la contratación de trabajadores por parte de Waymo en el extranjero. Los administradores de flotas también cubren el seguro y el empleo de humanos que puedan ser necesarios para apoyar a estos vehículos autónomos una vez que salgan al mundo.
La medida de Uber es a la vez existencial y oportunista. La compañía vendió su división interna de desarrollo AV, conocida como Uber ATG, en 2020 después de dos años de batallas internas y presión después de que uno de sus vehículos de prueba matara a un peatón. (Uber vendió la división en un acuerdo complicado con Aurora).
La empresa ha buscado fortalecer su posición a través de asociaciones e inversiones. Y fueron muchos. Uber y Waymo ofrecen servicios de robotaxi compartidos en Atlanta y Austin. La compañía también tiene asociaciones con las empresas chinas Baidu, Momenta y Pony.ai, las empresas de robots de reparto en las aceras Cartken, Starship y Serve, la startup de tecnología de conducción autónoma con sede en el Reino Unido Wayve y los desarrolladores de robotaxi AVride y Motional, por nombrar algunos. En colaboración con Volkswagen, hay planes para lanzar un servicio de robotaxi en Los Ángeles para finales de 2026, pero no será sin conductor hasta 2027.
Si bien estos ofrecen cierta protección a Uber, no reemplazan los ingresos que se perderían si estas empresas erosionaran sus negocios de transporte compartido y entrega de alimentos, que actualmente están dirigidos por conductores humanos. Uber espera que esta nueva división haga precisamente eso.
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