El Chevrolet Volt 2027 es el McRib del mundo del automóvil

Pocos productos atraen tantos seguidores de culto. Incluso después de años fuera del menú, los verdaderos fanáticos anhelan su regreso y su entusiasmo roza la obsesión de un culto. Bueno, tienen suerte. Estamos de vuelta por tiempo limitado.

Es un Chevrolet Volt 2027, no un McRib.

Al igual que el McRib de McDonald’s, existen varias teorías que pueden explicar la reaparición de Bolt.

El contenedor de repuestos para vehículos eléctricos de GM se ha ampliado desde que se introdujo el Volt anterior en 2016, lo que ayudó a cubrir las finanzas para nuevos modelos de la misma manera que la disponibilidad esporádica del McRib se explica por los bajos precios de la carne de cerdo. Tampoco hace daño que muchos propietarios de Bolt, incluidos aquellos dentro de GM, sean fanáticos acérrimos del McRib. La realidad probablemente esté en algún punto intermedio.

Cuando la compañía se dio cuenta de que había una brecha de producción de 18 meses en su fábrica de Fairfax, Kansas, los ejecutivos aprobaron el regreso a los vehículos eléctricos pequeños.

A diferencia del McRib, el nuevo Bolt no sigue de cerca la receta original. Pero el nuevo modelo incluye suficientes elementos familiares para satisfacer a los entusiastas. TechCrunch pudo ver de cerca y probar el próximo Chevrolet Bolt durante un viaje de prensa reciente, con viajes y alojamiento proporcionados por GM.

cosas viejas nuevas

GM comenzó con el chasis y los paneles de la carrocería del Bolt EUV, que son una versión sutilmente abultada del antiguo Bolt, y rediseñó las secciones delantera y trasera. Hemos ajustado algo de la suspensión y del chasis delantero, pero en general el metal básico es el mismo.

Si bien se han mejorado algunos de los plásticos interiores, todavía hay suficientes superficies duras para recordarle que este es el vehículo eléctrico más barato que se vende actualmente en los Estados Unidos. Los precios comienzan en $28,995, incluyendo tarifas de destino, lo cual es una ganga considerando el estado del mercado de automóviles. Pero no te emociones demasiado, ya que un Bolt cargado puede costar más de 40.000 dólares. En ese momento, la cálida confusión comienza a desvanecerse.

¿Qué me falta? La mayoría de los conductores notarán la falta de CarPlay y Android Auto, que actualmente no están incluidos en todos los vehículos GM nuevos. El Bolt de la generación anterior era uno de los únicos vehículos eléctricos de GM con capacidades de screencast, y su omisión puede causar una considerable insatisfacción entre los propietarios actuales. Para aliviar ese dolor, agregaron las aplicaciones Spotify y Apple Music. Estos son útiles, pero sólo un poco. La aplicación nativa respondía menos a mis entradas que la aplicación CarPlay.

Los faros y las luces traseras también se han mejorado, pero la atención se centra principalmente en la batería, el motor y el Super Cruise.

La nueva batería de 65 kilovatios-hora es la primera de GM que utiliza fosfato de hierro y litio (LFP). Desde allí, la energía fluye a través de un nuevo sistema de gestión de batería hacia un motor eléctrico extraído de un Chevrolet Equinox de tracción delantera.

El reemplazo de la batería es importante. Los fabricantes de automóviles estadounidenses han estado observando a la LFP durante años. Esta reacción química elimina minerales importantes como el cobalto y el níquel, reduciendo costos. Las baterías LFP se pueden cargar repetidamente hasta el 100% sin degradarse. Se alentó a los propietarios anteriores de Bolt a limitar su carga diaria al 80% y guardar esa última parte para viajes por carretera. (Eso fue antes de que un incendio en la batería provocara un retiro del mercado que obligara a los propietarios a realizar retiros a largo plazo).

Las celdas LFP también se descargan de manera bastante consistente y mantienen su máxima potencia con un estado de carga más cercano al 0% que antes.

El motor del nuevo Bolt produce 200 caballos de fuerza y ​​169 libras-pie de torsión. Este último tiene un rendimiento ligeramente menor que el modelo anterior, pero se siente bastante enérgico en la ciudad.

El ingeniero jefe del sistema de propulsión de vehículos eléctricos, Chris Keeley, dijo que la razón es que el nuevo motor puede girar más rápido y de manera más eficiente, lo que permite a los equipos especificar relaciones de transmisión más cortas. El torque en las ruedas es en realidad un poco más alto, lo que significa que Chevrolet espera que el nuevo Volt pase de 0 a 60 mph un poco más rápido que antes.

mayor alcance

Gracias a un nuevo motor y una electrónica de potencia más eficiente, Chevrolet pudo proporcionar 25 millas adicionales de alcance, dijo Keeley. Incluso con una batería más pequeña, puedes viajar más tiempo, hasta un total de 262 millas.

La electrónica de potencia también alivia un problema que los propietarios anteriores tenían con sus coches: la velocidad de carga. El Volt anterior ofrecía una autonomía digna de un viaje por carretera, pero su velocidad de carga no era nada impresionante: 50 kW. Tomó aproximadamente una hora agregar 200 millas de alcance.

GM dice que se necesitan 25 minutos para cargar del 10% al 80%. El paquete de 400 voltios puede aceptar hasta 150 kW, pero en una de las ruedas de prensa a las que asistí fue testigo breve de 157 kW en un sobrealimentador Tesla. (Sí, el Bolt ahora está equipado con el Estándar de carga de América del Norte (NACS), pero está previsto enchufarlo y cargarlo en la red de Tesla para finales de este año). No tuve tanta suerte, con solo 115 kW en un clima ideal de 70 grados Fahrenheit. El tiempo total de carga fue de 24 minutos, del 24% al 80%. No es exactamente lo que Chevrolet esperaba, pero tampoco está mal.

La carga más rápida combinada con Super Cruise significa que este pequeño podría ser un viajero por carretera o un vehículo de viaje decente. Los asientos delanteros y traseros son bastante espaciosos y cómodos, pero no hay espacio para los pies debajo de los asientos delanteros. El maletero tiene un tamaño decente para un subcompacto, pero sólo caben unos pocos equipajes de mano.

súper crucero

Como nos han recordado repetidamente los representantes de Chevrolet, el Volt es el auto manos libres más barato del mercado hoy en día, pero requiere un orden muy específico: «LT + Comfort + Evotex + Tech + Super Cruise», por lo que tendrás que volver a verificar el menú. Por supuesto, barato es un término relativo hoy en día. Todavía cuesta $35,655.

Para probar Super Cruise, recorrí un circuito corto de 14 millas por la autopista 101 al noroeste de Los Ángeles. El sistema ADAS de Nivel 2 manejó bien el tráfico de media tarde, cambiando automáticamente de carril cuando se aproxima a vehículos que se mueven más lentamente. Ni siquiera tuve que mirarme en el espejo para obtener la confirmación que exige BMW, por ejemplo. Pero Super Cruise te alerta chasqueando el trasero izquierdo o derecho. ¡Vamos, vamos! ¡qué es eso! Ah, se acerca el cambio de carril.

Como antes, Super Cruise solo funciona en rutas mapeadas por GM, incluidas autopistas y algunas autopistas de dos carriles. Si su ruta requiere una salida o un intercambio, haremos todo lo posible para dirigirlo al carril requerido antes de pedirle que cambie de carril. Durante mi viaje, varias veces me asusté por un automóvil que iba a toda velocidad en el carril derecho de mi automóvil y lo detuve en seco. Lo encontré más agresivo al intentar encontrar líneas de adelantamiento. (Puede cambiar de carril en cualquier momento presionando la señal de giro).

Este es un punto en el que Chevrolet defiende su decisión de eliminar herramientas de screencasting como CarPlay y Android Auto de sus vehículos. El sistema de información y entretenimiento basado en Android Automotive del Bolt se comparte con otros vehículos eléctricos de GM. Eso significa que el sistema de navegación se comunica con el sistema de gestión de la batería para calentarla antes de una carga rápida y utiliza Super Cruise para permitir que el Volt realice magia de cambio de carril a medida que se acerca a las salidas.

Incluso los supercruceros cobran una tarifa. Chevrolet requiere una serie de opciones antes de que sea posible conducir con manos libres, por lo que agregar esta característica agrega más del 20% al precio base y requiere que los propietarios paguen $35,655. ¿Vale la pena pagar los $6,600 adicionales más los costos de OnStar una vez finalizada la prueba de tres años? Depende de la frecuencia con la que lo uses. Para quienes viajan largas distancias, esta adición puede aliviar el estrés y agregar años a su vida. ¿Todos los demás? Probablemente no.

Creo que la mayoría de los nuevos compradores de Bolt ya saben lo que están comprando. Tienen uno estacionado en su garaje o tienen un lugar ideal para vehículos eléctricos pequeños.

Chevrolet apuesta a que tienen suficiente y que se agotará en unos dos años. Después de eso, los fabricantes de automóviles no se comprometerán a reproducirlos. ¿Pero quién sabe? La ausencia hace que el corazón se vuelva más cariñoso. Pregúntale a cualquier fanático de McRib.

Actualizado a las 11 a.m. ET: el alcance clasificado por la EPA para ambas versiones es de 262 millas, no de 255 millas para el RS como Chevrolet indicó anteriormente. El tiempo de carga ideal es de 25 minutos del 10% al 80% y no de 24 minutos del 10% al 90%.