Incluso el alcalde de San Francisco, Daniel Lurie, quien una vez declaró que San Francisco debería ser un campo de pruebas para tecnologías emergentes, ha demostrado tener límites. Especialmente cuando esa tecnología emergente provoca enormes atascos de tráfico que duran horas y dejan varadas a miles de personas.
El alcalde Lurie pidió a los reguladores estatales que endurecieran las reglas para los vehículos autónomos casi dos semanas después de que un atasco del 4 de julio paralizara un robotaxi Waymo, dejándolo sin electricidad, obligando a importantes cierres de carreteras y empeorando la congestión. El atasco que obstruyó los autobuses municipales se convirtió en un problema en toda la ciudad que afectó a miles de personas.
En una carta al Departamento de Transporte del estado vista por TechCrunch, Lurie señaló dos eventos: un corte de energía masivo en diciembre y un espectáculo de fuegos artificiales en el puente Golden Gate el 4 de julio que atrajo a 100.000 espectadores, los cuales dejaron a docenas de vehículos Waymo varados y el tráfico paralizado. El San Francisco Chronicle fue el primero en informar sobre la carta.
Dijo en la carta que el incidente «demuestra que el marco regulatorio actual de California no aborda adecuadamente cómo funcionan los vehículos autónomos en caso de un accidente importante, planificado o no. El desafío actual de California no es sólo garantizar que los vehículos autónomos puedan operar de forma segura en condiciones normales, sino también garantizar que puedan operar de manera confiable durante eventos extraordinarios».
Lurie dijo que los fabricantes de automóviles autónomos deberían poder demostrar cuatro «competencias operativas básicas» y pidió al Departamento de Transporte de California que establezca estándares a nivel estatal para evitar problemas futuros como el incidente del atasco del 4 de julio.
La visión de Lurie requeriría que las empresas retiren o reubiquen inmediatamente los robotaxis de los carriles de circulación activos y sean capaces de adaptarse en tiempo real ajustando las rutas, las áreas de servicio y los lugares de recogida y entrega para mantener a las personas en movimiento. Las empresas también necesitarán compartir datos operativos en tiempo real con las autoridades locales, como interrupciones del servicio, la ubicación de robotaxis estacionarios y esfuerzos de recuperación, y demostrar mediante pruebas que pueden manejar una gran afluencia de personas y tráfico.
TechCrunch se ha puesto en contacto con Waymo para hacer comentarios. Este artículo se actualizará tan pronto como tengamos noticias de las empresas.
Las empresas que deseen operar servicios de robotaxi en California deben superar con éxito dos procesos de prueba y permiso de implementación. Uno es administrado por el Departamento de Transporte Terrestre del estado y el otro por la Comisión de Servicios Públicos. El marco regulatorio existente en California es más estricto que el de otros estados como Texas y Arizona, pero eso no disuade a las empresas de intentar operar allí.
San Francisco y la amplia franja de la región que se extiende desde el sur hasta Silicon Valley se han utilizado durante mucho tiempo como campo de pruebas para la tecnología de vehículos autónomos. Seis empresas, incluidas Nuro, Waymo y Zoox, han recibido permiso para probar coches sin conductor, lo que permitirá que los vehículos circulen sin un operador de seguridad humano al volante.
Sin embargo, el área también es el punto de partida para servicios comerciales, que requieren permisos separados del DMV y la CPUC.
Waymo es la empresa más grande, con aproximadamente 1.000 robotaxis operando actualmente en el Área de la Bahía. Pero hay muchas otras empresas que están probando o listas para lanzar operaciones comerciales, incluida Zoox, propiedad de Amazon, y el servicio premium de robotaxi operado por Uber. Tesla opera su propio servicio de robotaxi, pero no utiliza vehículos autónomos ni tiene permiso para hacerlo. En cambio, Tesla obtuvo un permiso de transporte chárter que permite a sus conductores transportar pasajeros por todo San Francisco en vehículos equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor en lugar de software de conducción totalmente autónoma.
El tamaño de Waymo ha llamado la atención de los reguladores en San Francisco y otros lugares. La compañía opera actualmente en 11 ciudades y afirma que realiza más de 500.000 viajes pagos cada semana. Lurie también señaló que en San Francisco, Waymo acordó limitar el servicio cerca del paseo marítimo el 4 de julio y envió un representante al centro de emergencia de la ciudad. Sin embargo, esto no fue suficiente para proteger a Weymouth del estancamiento que se desarrolló fuera del área.
Lurie dijo que estas acciones voluntarias ya no son suficientes, un reflejo de cuán grande ha crecido la flota de Waymo. Dijo que los cuatro requisitos propuestos «fortalecerán los vehículos autónomos, no los socavarán».
Si compra a través de enlaces en nuestros artículos, podemos ganar una pequeña comisión. Esto no afecta la independencia editorial.
Source link
