Un viaje por carretera de 600 millas (y datos) demuestra que cargar vehículos eléctricos ya no es una molestia

La carga es un gran tema en la mente de las personas que están considerando comprar un vehículo eléctrico. Poco más de la mitad de los encuestados por AAA el año pasado dijeron que la infraestructura de carga pública era una preocupación importante.

Estas preocupaciones no son infundadas. Históricamente, la carga rápida de vehículos eléctricos ha sido mediocre. En 2023, después de un angustioso viaje por carretera, redacté una “Declaración de derechos” de carga rápida de vehículos eléctricos en la que se describen siete mejoras necesarias en las redes de carga para cambiar las cosas.

¡Qué diferencia pueden hacer unos pocos años!

Durante un reciente viaje por carretera, me sorprendió lo mucho que había mejorado la situación. Con una pequeña excepción, mi experiencia de carga fue perfecta.

experiencia casi perfecta

El viaje por carretera de este verano a Montreal cubrió más de 600 millas. Estaba planeando usar un Kia EV9, que puede viajar casi 300 millas con una carga, pero el Kia está en el taller porque el aire acondicionado se rompió. En lugar de eso, conducimos un Audi e-tron. El alcance con una sola carga es de aproximadamente 320 millas. A pesar de la disparidad, el e-tron manejó el viaje con aplomo. Rangemaxxing puede parecer agradable, pero no es necesario.

Para encontrar mi cargador, utilicé A Better Route Planner (ABRP). La aplicación tiene en cuenta todo, desde el viento y la temperatura hasta las especificaciones del vehículo y el envejecimiento de la batería para optimizar las paradas de carga. Puede usar un lector OBD Bluetooth para enviar datos en vivo desde su automóvil a ABRP, pero encontré que la aplicación es bastante precisa incluso sin ella. ABRP dijo que la primera parada debería ser el Rivian Charger cerca de Lebanon, New Hampshire. Esta aplicación ahora es propiedad de Rivian, así que no me sorprendió en absoluto.

Después de mi experiencia con el cargador libanés, puedo ver por qué la aplicación lo eligió, independientemente de la propiedad de Rivian. No había colas, las opciones de comida eran abundantes, había una tienda de comestibles y los seis cargadores de 300 kilovatios estaban funcionando. Había descargado la aplicación Rivian de antemano, pero no era necesario. El cargador aceptó mi tarjeta de crédito y entregó más de 140 kilovatios, aproximadamente el máximo del e-tron. Usamos el mismo cargador en el camino de regreso y tuvimos una experiencia similar.

Luego aprovechamos la estación Circuit Electric en las afueras de Montreal para reponer energías para la próxima semana. Entonces experimentamos el único problema de este viaje. El lector de tarjetas no funcionó, así que tuve que descargar la aplicación Circuit Électrique y recargarla con $20 CAD. Las sesiones posteriores transcurrieron sin problemas. En retrospectiva, la suspensión no era necesariamente necesaria. No conduje mucho durante la semana, pero el cargador del hotel funcionó perfectamente. Pero los niños necesitaban un descanso y mi esposa necesitaba café, así que probablemente nos habríamos conectado de todos modos.

Cada sesión duró aproximadamente 20 minutos y combinó la carga con un almuerzo o un descanso. Nunca esperamos en el auto. Combinadas, las tres sesiones tomaron aproximadamente el mismo tiempo que esperar en la inspección fronteriza al regresar a los Estados Unidos.

como solía ser

Hace tres años, este viaje casi no salió bien. Sabía que la carga rápida era impredecible, pero llevo más de una década conduciendo vehículos eléctricos que no son Tesla y todavía estaba decepcionado.

Ese verano, condujimos el mismo Audi e-tron unas 350 millas de ida y vuelta a Maine, aproximadamente la mitad de la distancia del viaje a Montreal. El automóvil podría haber llegado a Maine con una sola carga, pero el hotel no tenía un cargador para vehículos eléctricos. Teníamos la intención de cargar un poco más de la mitad del camino para asegurarnos de tener suficiente energía para el fin de semana largo y el comienzo del viaje a casa.

Antes de irme, también usé ABRP para deshacerme del cargador poco confiable, pero aun así fue una experiencia miserable. El primer cargador se rompió justo después de enchufarlo, lo que me obligó a cambiar a otro cargador. El primer cargador nunca terminó la sesión con mi coche. Eso significaba que el segundo cargador no arrancaba a menos que llamara al servicio de atención al cliente. En otra parada, la aplicación de la red de carga informó que dos de los cuatro enchufes funcionaban, pero solo uno funcionaba. En total condujimos unas 7 horas y tuvimos que llamar al servicio de atención al cliente 3 veces.

¿Imagínese si las gasolineras funcionaran así?

Mejoras significativas evidentes en los datos.

Afortunadamente, la infraestructura de carga de vehículos eléctricos es muy diferente hoy en día. Por supuesto, mis experiencias en 2023 y 2026 son anecdóticas. Sin embargo, los datos disponibles sugieren que estas representan tendencias más amplias. La carga rápida en EE.UU. ha mejorado drásticamente.

Según la Autoridad de Integración de Energía y Transporte, en julio de 2023, había aproximadamente 32.000 cargadores rápidos de CC en el país. En ese momento, muchos de estos cargadores estaban limitados a los conductores de Tesla. (Tesla anunció planes para abrir su red en 2023, pero tardó más de un año en obtener un acceso generalizado). Actualmente, la mayor parte de la red de Tesla está disponible para los conductores de vehículos eléctricos. La expansión continua de Tesla y otras empresas duplicará con creces el número total de cargadores rápidos de CC disponibles en 2023.

Además, es más confiable.

Mi viaje casi perfecto la semana pasada parece ser la norma más que la excepción. Desde el año pasado, la confiabilidad en el Índice de Confiabilidad de Paren, que incluye métricas como sesiones de carga exitosas y tiempo de inactividad de la estación, ha mejorado en casi 10 puntos, de 85 a 90 puntos. Palen dijo que la red de Tesla sigue siendo dominante, pero otras redes también están creciendo rápidamente. Esta competencia definitivamente ha ayudado a mejorar la experiencia de carga en general.

Todavía existen brechas en la red y los cargadores de vehículos eléctricos aún fallan. Sin embargo, cada mes se agregan más cargadores y los cargadores rotos se reparan más rápido que nunca.

No es perfecto, pero estoy realmente sorprendido de lo mejor que ha mejorado la carga rápida. Alguien debería decirles a los que se resisten lo que se están perdiendo.