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Tesla ha comenzado la temporada de resultados, al menos en este frente, pero las declaraciones de Elon Musk en una carta a los accionistas y en una conferencia telefónica proporcionaron algunas revelaciones bastante sorprendentes que creo que pueden tener a algunos inversores preocupados, o al menos perplejos.
Tesla se ha retractado de promesas anteriores de llevar CyberCab, Tesla Semi y MegaPak 3 a una «producción en volumen» en 2026. La compañía también ha promocionado públicamente la expansión de su servicio de robotaxi Tesla a nuevas ciudades en Florida y Texas, incluso cuando los datos trimestrales muestran una disminución en las millas pagadas de robotaxi.
El reportero senior Sean O’Kane examinó más de cerca los gráficos compartidos en la carta de Tesla a los accionistas. O’Kane señala que a primera vista, el gráfico parece mostrar un aumento constante en los viajes pagados en robotaxis desde agosto de 2025 hasta junio de 2026. Pero las cifras mostradas son acumulativas y, desglosadas por trimestre, vemos que la flota de robotaxi de Tesla de SUV Modelo Y que transportan pasajeros que pagan cubrió alrededor de 1,1 millones de millas en el primer trimestre. Esa cifra se redujo a aproximadamente 700.000 millas en el segundo trimestre, una disminución de aproximadamente el 36%.
Musk también reveló durante la conferencia telefónica que Tesla necesita acumular datos de conducción específicos del CyberCab antes de poder poner muchos vehículos en circulación. Eso no es tan sorprendente. Después de todo, CyberCab es nuevo. Pero el motivo me llamó la atención. Explicó que Tesla debe acumular millas utilizando CyberCabs con volantes modificados y pedales de acelerador y freno que se pueden ajustar para adaptarse al chasis CyberCab.
Esto marca un cambio con respecto a las afirmaciones anteriores de la compañía. Tesla ha dicho durante años que los aproximadamente 10 millones de automóviles de sus clientes recopilan datos que pueden usarse para entrenar sus sistemas avanzados de asistencia al conductor, conducción totalmente autónoma (con supervisión) y futuros robotaxis. La explicación del Sr. Musk sugiere que existe una inconsistencia entre los datos del vehículo y cómo se aplican al CyberCab.
En el frente financiero, los resultados del segundo trimestre de Tesla muestran que la compañía está invirtiendo dinero en productos de próxima generación (el gasto de capital se ha duplicado y la compañía está nuevamente en territorio de flujo de caja libre negativo). Además, si bien los ingresos aumentaron, no fueron suficientes para compensar los costos operativos. El beneficio neto de la empresa disminuyó un 5% en comparación con el mismo periodo del año pasado.
¡Gran oferta!
Travis Kalanick volvió a entrar en la escena de la robótica y la movilidad a principios de este año con Atoms (un holding rebautizado como director de su proyecto Ghost Kitchen), firmando un acuerdo para adquirir Pronto, la startup de automatización industrial de Anthony Levandowski. Actualmente, el cofundador y ex director ejecutivo de Uber tiene un capital de 1.700 millones de dólares. El gigante del capital riesgo Andreessen Horowitz lideró la ronda, con la participación de Bain Capital, Fifth Wall y Uber. Tras la inversión, Ben Horowitz se incorporará al consejo de administración de la empresa.
Esto puede parecer impensable para quienes recuerdan la renuncia de Kalanick como director ejecutivo de Uber hace casi una década, y la serie de escándalos y demandas que siguieron en el año previo a su partida. Lo que es aún más sorprendente es que Uber participó en la ronda de financiación. The Information informó que Uber invirtió 100 millones de dólares en Atoms. Una conversación posterior confirmó esa cifra y también proporcionó nueva información, incluido que la inversión se realizó hace seis meses.
Nota: Uber adquirió Otto, la startup de camiones autónomos de Levandowski, en 2016, cuando Kalanick era director ejecutivo. Menos de un año después, el antiguo empleador de Levandowski, Waymo, el proyecto de conducción autónoma de Google, demandó a Uber por robo de secretos comerciales. Las dos empresas llegaron a un acuerdo el quinto día del juicio.
Hay mucha historia entre Kalanick y Uber (sin mencionar a Lewandowski), y gran parte de ella es preocupante. Sin embargo, las empresas de transporte siguen ansiosas por invertir en la empresa.
Entonces, ¿qué planea hacer Atoms con este capital? Los detalles son vagos, pero los correos electrónicos internos de Levandowski indican que Pronto será una gran parte de esos planes.
«Atoms está realizando importantes inversiones en inteligencia artificial industrial y automatización física aplicada a la minería y el transporte», afirma el correo electrónico. Y luego continuó diciendo: «Pronto es una prioridad estratégica central para Atoms, y esta ronda está diseñada para acelerar exactamente lo que más importa para las operaciones de nuestros clientes: escalar la autonomía práctica independiente de los OEM».
Otras ventas que me llamaron la atención…
La empresa sueca de camiones eléctricos y autónomos Einride acordó adquirir la startup de carga de vehículos eléctricos Flipturn en un acuerdo de acciones valorado en 38 millones de dólares.
IBM acordó adquirir HRL Laboratories, un instituto de investigación de computación cuántica copropiedad de Boeing y General Motors.
Sila, una startup de materiales para baterías, ha recaudado 300 millones de dólares en una ronda liderada por Atreides Management y Sutter Hill Ventures, con la participación de fondos y cuentas asesoradas por 8VC, Bessemer Venture Partners, Matrix Partners y T. Rowe Price Associates Inc. Los fondos se utilizarán para ampliar la fábrica de Sila en el estado de Washington para producir suficiente material de electrodo negativo para más de 100.000 vehículos eléctricos.
Lecturas destacadas y otras curiosidades.
Aurora no recibió mucha atención esta semana, pero tuvo algunas noticias que probablemente deberían recibir. La empresa ha lanzado su segunda generación de camiones sin conductor. Cuenta con hardware nuevo y más pequeño, así como un sistema de limpieza de sensores mejorado y un lidar de alcance extendido, todo diseñado para una vida útil de 1 millón de millas. La flota inicial será pequeña y se utilizará para la ruta de Dallas a Houston. La compañía dijo que eventualmente tendrá una flota de 200 camiones sin conductor para fin de año, que se utilizarán para transportar carga para clientes como Hirschbach, Uber Freight, McLane y Detmar. Lo más importante para Aurora es que estos camiones no tienen observadores humanos en la cabina.
Ford está mirando a Apple para los vehículos eléctricos de próxima generación. Específicamente, Ford planea utilizar un nuevo conjunto de herramientas de desarrollo llamado MapKit for Automotive para integrar la navegación y los mapas de Apple Maps en su nueva línea de productos de vehículos eléctricos, comenzando con una camioneta mediana de $30,000 en 2027. Le pregunté a Ford qué significa esto para su socio actual, Google. Un portavoz de la compañía me dijo que el anuncio de Apple «no cambia el papel de Google Automotive Services en nuestros programas de producción actuales y de corto plazo».
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras publicó un estudio titulado «El auge de la máquina: experiencias de choques de vehículos altamente automatizados y conductores humanos». El grupo utilizó un titular mucho más clickbait (los autos sin conductor de Waymo tienen menos accidentes que los humanos) para atraer a la gente a sus actividades. Desafortunadamente, este titular pasa por alto parte del objetivo. El estudio proporciona evidencia de que los robotaxis actuales de Waymo tienen tasas de accidentes más bajas que los conductores humanos. «En general, incluidos los accidentes reportados por la policía, la tasa de accidentes de Waymo fue un 68% menor que la de los conductores humanos», dice el estudio. Es importante destacar que el informe también concluye que la recopilación de datos nacionales sobre accidentes y kilometraje de vehículos de nivel 4 «podría mejorarse para realizar evaluaciones de seguridad más oportunas y precisas».
Amnon Shashua, fundador y director ejecutivo de Mobileye, planea dimitir después de casi 30 años como máximo líder de la empresa justo cuando la empresa se centra en robotaxis y robots humanoides.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras considerará crear nuevos requisitos para que los fabricantes de automóviles garanticen que los conductores y pasajeros puedan salir de sus vehículos de forma segura. Este es el resultado de una petición que solicita a la agencia que inicie una investigación de fallas de seguridad en el diseño de apertura mecánica de emergencia de las puertas de los vehículos Tesla Model 3 2022. Para ser claros, esto no significa que haya nuevas reglas.
Rivian demandó al gobierno de Estados Unidos para obtener un «reembolso completo» de los aranceles pagados en virtud del impuesto del «Día de la Emancipación» del presidente Trump, que la Corte Suprema luego declaró inconstitucional.
Dos ingenieros de Volkswagen han sido acusados de fraude de valores por supuestamente beneficiarse de información privilegiada relacionada con la empresa conjunta del fabricante de automóviles alemán con Rivian.
Waymo está discutiendo internamente cómo rescindir su contrato con Uber, informó el Financial Times. Es posible que los seguidores cercanos de esta asociación hayan leído esto, hayan puesto los ojos en blanco y hayan dicho: «¡Obviamente!» Pero hay algunos detalles interesantes aquí, incluido el hecho de que el acuerdo de Uber y Waymo que cubre Atlanta y Austin finaliza en mayo de 2028. Uber le dijo a TechCrunch que Waymo tiene la intención de lanzar su aplicación en Austin y Atlanta en enero de 2028.
WhatsApp está implementando una serie de funciones nuevas, incluida una experiencia renovada de Apple CarPlay y Android Auto.
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