Probamos el Geely E2, el eléctrico chino de 14.990 euros que quiere conquistar España

Hace apenas seis meses que el gigante chino Geely arrancó sus operaciones en España y a estas alturas ya ha puesto en el mercado tres modelos -el tercero es el Geely E2 que hemos tenido ocasión de conducir por primera vez- con un cuarto en camino e incluso ha establecido una asociación con Ford en Almussafes para fabricar coches en España. 

Los dos primeros modelos de la marca china eran sendos SUV de tamaño medio (el Starray EM-i, un todocamino híbrido enchufable y el E5, un equivalente cien por cien eléctrico), pero ahora llega el modelo que realmente es la carta de presentación de Geely: un urbano eléctrico cuya mejor baza es… el precio. 

Porque su oferta es, hoy por hoy, imbatile: Geely ofrece un coche de cuidad de 4,1 metros, entre 80 y 115 caballos y con hasta 345 kilómetros de autonomía por 20.990 euros, sin ayudas. Si sumamos el Plan Auto + y todos los descuentos de la marca, el precio de acceso se queda en 14.990 euros y hasta finales de septiembre hay una rebaja adicional de entre 1.000 y 2.000 euros, según versiones.

Con esta oferta comercial Geely asegura que su E2 tiene «el potencial de liderar el mercado urbano eléctrico en España» y puede convertirse «en uno de los modelos que aceleren la movilidad eléctrica en nuestro país».

No tan pequeño como parece

Por precio, los rivales del Geely E2 deberían ser los eléctricos baratos (Dacia Spring, Leapmotor T03, BYD Dolphin Surf), pero en este caso hablamos de un coche más grande, de 4,1 metros, más en la línea del Renault 5 E-Tech o del Volkswagen ID. Polo. 

Porque, aunque su diseño sencillo esconde sus dimensiones, es un coche amplio por dentro, con un buen acceso a las plazas traseras y un maletero considerable: 375 litros… más los 70 del frunk delantero (donde caben más cosas que sólo los cables de carga). Además, el Geely E2 tiene ‘compartimentos secretos’, como los cajones bajo la banqueta trasera, que permiten tener todos los cachivaches a buen recaudo.

El interior es simple, siguiendo la tendencia de los eléctricos asiáticos: la pantalla central (en este caso de 14,6″, enorme para lo que es la media del segmento) es el centro de todo (hasta para seleccionar el modo de conducción entre Eco, Confort, Sport y Snow hay que pasar por ella). «Queríamos que el conductor tardase cinco segundos en saber cómo va todo», dicen desde Geely. Sin duda, en cinco segundos identificas todos los mandos… pero en saber dónde está cada cosa entre todos los menús de la pantalla se tarda mucho, pero mucho más. 

Hemos empezado por estos detalles porque dan buena muestra del enfoque general del E2: la funcionalidad y la solvencia por encima de cualquier otra virtud. De hecho, los ocho años de garantía que ofrece la marca tanto para el coche (o 200.000 km) como para la batería, así lo atestiguan.

Potencias y autonomías modestas

Geely ha apostado por dotar a su E2 de motores con niveles de potencia ‘urbanos’ (se puede elegir entre 80 y 115 CV) y baterías con una capacidad y autonomía modestas. Las dos pilas (de 35 y 47 kWh) le otorgan un alcance de 252 y 345 kilómetros en ciclo combinado (aunque la marca presume de casi 500 km… en autonomía urbana). Las potencias de carga tampoco son la panacea (5,3 o 7,1 kW en la doméstica y 60 u 80 en la rápida). Ojo, porque la velocidad máxima que alcanza se queda en 130 km/h.

En nuestra breve toma de contacto por Madrid y sus autovías de circunvalación pudimos comprobar que no es un eléctrico ‘explosivo’ en aceleraciones, sino que apuesta más por brindar un alto nivel de confort a sus ocupantes mediante una entrega de potencia suave y progresiva. Eso lo consigue, pero nos habría gustado tener un poco más de sensación de poderío, sobre todo cuando requerimos respuesta inmediata del acelerador.

No nos ha convencido nada el tacto de su dirección, que no transmite con claridad lo que pasa bajo las ruedas y resulta imprecisa en los giros (aunque su radio es bueno, apenas 4,5 metros). Y, como sucede en casi todos los ‘compatriotas’ del Geely E2, algunos parámetros del cuadro de relojes se leen con dificultad por el pequeño tamaño de los dígitos. Y no será porque no hay superficie disponible en su instrumentación de 8,8″ de diagonal… (aunque sea más apaisada que otras)

Tampoco podemos decir que su calidad de materiales sea la mejor del segmento, porque de hecho está lejos de un R5 o un ID. Polo (aunque también está lejos en precio). Pero sí está en la línea del BYD Dolphin Surf y por encima del Leapmotor T03.

Una gama sencilla, con tres equipamientos

Geely no quiere complicarle la vida a su posible cliente y ha construido una gama sencilla, con sólo tres acabados: Pro, Pro + y Max +. Son de serie en todos el climatizador, los sensores de luz y lluvia, espejos eléctricos y con calefacción, tapizado en cuero sintético, asientos eléctricos, acceso y arranque sin llave, función V2L (para cargar dispositivos externos)… pero las llantas son de acero (de aluminio sólo en los Max +). 

En los acabados superiores se añaden elementos interesantes, como el techo bitono, el volante y los asientos con calefacción, la cámara de visión 540 grados o el cargador inalámbrico para móviles.