llega el SUV eléctrico más pequeño y accesible de la marca checa
Skoda es una de las marcas más prolíficas del Grupo VAG, con catorce modelos ya a la venta entre su gama híbrida y eléctrica. Ahora le toca el turno al Epiq, un coche completamente nuevo que viene a ocupar el primer escalón de la familia cien por cien eléctrica de batería. Un SUV compacto de segmento B más pequeño que el Elroq y siete centímetros más corto que el Kamiq. Mide 4.171 mm de largo y 1.581 de alto, con una batalla de 2.601 mm.
El nuevo modelo mide 4,17 m de longitud.
Además, el Epiq es el primero dotado de tracción delantera (los anteriores tenían propulsión trasera) lo que amplía enormemente el maletero posterior (475 litros). Esto se debe al empleo de la reformada plataforma MEB+ de VAG (como en el Cupra Raval o en el ID Polo), que combina toda la mecánica en el eje delantero con una batería plana situada en el suelo. De hecho, hay dos diferentes en opción: una de 38,5 kW/h de LFP y otra de 55 kW/h de NMC, de mayor capacidad y autonomía (hasta 440 Km).
113, 132 y 208 CV
El motor eléctrico es siempre el síncrono APP 290, que puede ofrecer tres niveles de potencia: 85, 99 y 155 kW (113, 132 y 208 CV respectivamente) con un par máximo de 290 Nm. Los dos primeros van combinados con la batería pequeña y tienen una autonomía de 310 Km. La velocidad punta está limitada a 160 Km/h y cuenta con un efectivo sistema de regeneración de energía en la frenada, que incluye ‘one pedal’ además de cuatro frenos de disco.
El diseño interior con la pantalla central flotante es típico de Skoda.
Hasta aquí la definición técnica, porque hay poco más que contar en un coche eléctrico. Al menos, a la vista. Porque es en su gestión electrónica donde se basa la mayor parte de su tecnología. Aunque el Epiq sea un modelo ‘de base’, ésta no le falta en absoluto. Cuenta con Travel Assist 3.0 y ayudas a la conducción (como Front y Side Assist, Lane Assist, Traffic Jam Assist…). Opcionalmente también puede añadirse Intelligent Parking, que permite estacionar a distancia desde el teléfono móvil.
Chasis ‘transparente’
Interiormente dispone de una pantalla multimedia de 13 pulgadas, que incluye ajustes del coche (aunque –afortunadamente- no todos). En ésta se puede disfrutar también de Top Area View 360° con vista de ‘chasis transparente’. Bajo el aireador central hay un teclado físico para los mandos de climatización y otros atajos. La consola central está libre de interruptores y cuenta con receptáculos y cargador inalámbrico.
La tapicería en dos tonos resulta muy vistosa.
La carrocería sigue fielmente el estilo Modern Solid de Skoda e incorpora nuevos faros en forma de ‘T’ que veremos también en los próximos modelos de la marca checa. Otro de los elementos característicos es el montante trasero trapezoidal con el logo de la firma. La carrocería es muy fluida y presenta un coeficiente aerodinámico muy reducido: apenas un cx: 0,275 (el Kamiq tiene cx: 0,31). A ello colabora la persiana móvil de la toma de aire delantera, que sólo se abre cuando la batería necesita refrigeración. Y otros detalles como canales y deflectores aerodinámicos entorno a las ruedas y a sus llantas aerodinámicas.
Función One pedal
Al volante, la posición es cómoda con asientos envolventes. Skoda emplea en ellos tejidos reciclados con fibras de poliéster. Y la opción cuero es de un material bautizado “Techtona” totalmente sintético. La palanca del cambio va ahora tras el volante, con fácil accionamiento (incluye la posición B de regeneración y one pedal) y sobre los radios de éste hay pocos y precisos mandos.
El maletero cubica 475 litros.
Probamos la versión más potente, con 208 CV. Para los 1.500 Kg de peso del vehículo resulta hasta demasiado rápido para la utilidad para la que ha sido diseñado el Epiq, que va destinado principalmente a uso urbano y juvenil. Con consumos reales en torno a 14 kW/h, la batería se agota pronto en un viaje largo si vamos pisando mucho el acelerador en posición Sport. Afortunadamente, el uso de la ‘B’ regenerativa es muy eficaz y recarga la batería al tiempo.
Comodidad
Los tarados de suspensión son confortables y, para el motor más potente y un uso más deportivo, quizá requeriría una estabilizadora delantera más firme para evitar el balanceo. Con menos caballos (hay las opciones de 113 y 132 CV) y el par que tiene, será un coche mucho más cómodo y equilibrado. Usando el ‘one pedal’ la conducción urbana resulta perfecta, ya que llega a pararse del todo sin tocar el freno.
El Epiq tiene una suspensión confortable.
El Epiq está disponible en dos niveles de acabado: Essence y Selection. El acabado Essence puede configurarse con los paquetes Convenience, Tech y Travel, mientras que los paquetes Convenience y Tech se incluyen de serie con el acabado Selection. También puede añadirse techo solar panorámico o bomba de calor. Además –para su lanzamiento- Skoda ofrece el Epiq First Edition con acabado Selection, potencia de 155 kW, batería grande y detalles específicos, interiores y exteriores. Y en cinco colores diferentes.
En España ya está listo para su venta. Su precio PVP –el máximo del First Edition- será de 38.600 euros, que se quedan en 30.650 por pago al contado y en 27.600 con descuentos y ayudas. Las otras variantes del Epiq más potente, ya disponibles en los concesionarios españoles, parten de 33.100 PVP (22.800 con todos los descuentos) y pasan por los 36.100 PVP (25.200) de la más equipada versión Selection.
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