GM dijo el lunes que funcionará con su socio de empresa conjunta LG Energy Solutions para actualizar la fábrica de baterías de Ultium para crear las células fosfato de litio EV de bajo costo del fabricante de automóviles.
La revisión de fábrica mejorará significativamente la producción de LFP en los EE. UU. A pesar de ser inventado y comercializado en los Estados Unidos, la mayoría de las células LFP de hoy ahora se hacen en China.
La colina Spring de $ 2.3 mil millones de Tennessee, la planta de batería, es parte de LG Chem, parte de la empresa conjunta de Ultium Cells LLC entre el fabricante de baterías de fabricantes de automóviles y surcoreano LG Energy Solutions. En 2024, aproximadamente tres años después de su anuncio inicial, la fábrica comenzó a bombear células de iones de litio con química de cobalto-níquel-manganeso. La compañía dijo que la producción comercial se espera en la segunda mitad de 2027 y comenzará a convertir las líneas de celdas de batería de Spring Hill para producir celdas LFP a finales de este año.
La industria automotriz se ha sentido atraída por las baterías LFP en los últimos años debido a su bajo costo y un atractivo perfil de seguridad. Las materias primas que componen los productos químicos son más baratos y ampliamente disponibles que otros productos químicos como el cobalto de níquel de manganeso (NMC), y es menos probable que causen un incendio.
Actualmente, GM está buscando tres enfoques para el abastecimiento de baterías en el rango de EV, que abarca 12 modelos.
En el extremo superior, continuaremos usando NMC en modelos que requieren un rango más largo. Por ejemplo, el Chevrolet Silverado EV de patas más largas usa un enorme paquete NMC de 205 kilovatios-hora para correr 492 millas con una sola carga.
En el centro, GM desarrolló una nueva química llamada Lithium Manganese Rich (LMR). La nueva química reduce la cantidad de níquel y cobalto en las células, reemplazándola con manganeso más barato y disponible en el país. Como resultado, GM dijo que sería un paquete que ofrece más rango que LFP a un costo comparable a los LFP de hoy. Las células LMR deben estar en el mercado en 2028.
Para los vehículos de nivel de entrada, GM planea cambiar a LFP, Andy Oury dijo a TechCrunch en mayo. Dada la medida en que los costos de la batería han disminuido con el tiempo, los costos de LFP podrían caer por debajo del costo de LMR en los próximos años. La actualización de Spring Hill debe comenzar la producción de celdas LFP para ventas comerciales en 2027.
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