Aunque crecí sentado en el asiento del pasajero de la camioneta Chevrolet S-10 de mi padre, no soy exactamente el mercado objetivo de Chevrolet. Prefiero los hatchbacks a las plataformas de carga. Pero después de un día recorriendo Detroit en la Silverado EV, me di cuenta de que Chevrolet todavía podría convertirme en un aficionado a las camionetas.
La Silverado EV se conduce casi como un automóvil. Pero la cama es enorme, redonda y hueca. Hay mucho espacio en el asiento trasero para mis largas y malditas piernas y la cabina está en silencio. Puede alimentar su casa durante un huracán y remolcarla y remolcarla por la carretera sin tener que poner los dedos en el volante. Además, puede viajar más de 400 millas con una sola carga. Sería una combinación de ensueño para los entusiastas de las camionetas estadounidenses.
Pero todavía no sale volando de las salas de exposición. GM vendió alrededor de 14.000 vehículos en Estados Unidos y Canadá el año pasado. La Silverado, de combustible fósil, vende 10 veces esa cantidad en un trimestre. Después del viaje, tengo algunos problemas. Puede que GM haya creado el vehículo eléctrico estadounidense perfecto, pero nadie lo comprará.
¿Quizás sea la mirada? A primera vista, la Silverado EV se parece a la antigua Chevrolet Avalanche, pero si eso es algo bueno depende de cómo te sientes con respecto al original. Al igual que la Avalanche, la Silverado EV tiene cuatro puertas, una caja corta que se extiende hasta la cabina, una «vela» entre la cabina y la caja y molduras elegantes para ayudar a minimizar la resistencia. Pensé que los vehículos eléctricos se veían bien, pero no soy un aficionado a los camiones.
Hay bastantes escalones para entrar, pero una vez dentro, es espacioso y cómodo. Cuando pisas el freno, la Silverado EV cobra vida, con una pantalla nítida que ocupa el tercio inferior de tu campo de visión. El asiento es agradable y, como muchos vehículos eléctricos, te empuja hacia adelante cuando lo empujas con el pie derecho. Con casi 20 pies de largo, nadie llamaría pequeña a la Silverado EV, pero gracias a la dirección en las ruedas traseras, circula por los estacionamientos como un hatchback bien equipado. Es decir, hasta que intentas meter tu auto en un espacio de estacionamiento reducido.
El sistema de información y entretenimiento impulsado por Google es nítido, claro y con una capacidad de respuesta admirable. No es tan rápido como un iPhone, pero se le acerca mucho y los comandos de voz también funcionan bien. Debajo de las rejillas de ventilación hay perillas de volumen y temperatura y algunos botones de HVAC, que también se pueden operar manualmente. Afortunadamente, Chevrolet todavía recuerda cómo hacer los controles físicos.
La navegación es un servicio de Google, por lo que funciona bien. Cuando dije mi destino, apareció una selección de ruta como Google Maps en mi teléfono, pero con algunos cambios. Debajo de la pantalla de tiempo normal hasta el destino hay una pantalla que estima cuánto tiempo puede usar Super Cruise, la opción de conducción manos libres de GM. ¿No quieres conducir demasiado? Elija una ruta que maximice el tiempo que dedica a su súper crucero. GM ha ofrecido muchas razones para eliminar CarPlay de los vehículos eléctricos a lo largo de los años, pero este puede ser uno de los mejores argumentos de la compañía. Sin embargo, no estoy completamente de acuerdo con esa decisión.
Hablando de Super Cruise, el sistema avanzado de asistencia al conductor manos libres de nivel 2 es tan bueno como parece. Conduje el Volt en Super Cruise en marzo y, aunque fue un viaje corto, quedé impresionado. Conduje la Silverado EV por el área metropolitana de Detroit durante las horas pico de viaje. Supercruise es casi imprescindible en una camioneta de este tamaño, lo que permite una conducción relativamente libre de estrés.
Sin embargo, también hubo inconvenientes. Puede resultar un poco complicado mantenerse dentro del carril. Al igual que cuando estaba en el Volt, incluso en Supercruise te podía pillar desprevenido un coche a toda velocidad que se acercara por la derecha.
Hubo un momento de Super Crucero particularmente estresante cuando la Silverado EV casi choca contra un remolque mezclador de pintura sucio. ¿Quizás las luces traseras salpicadas de pintura estropearon el sistema? Sin embargo, la verdad debería haber estado en el radar.
En general, el Super Cruise ayudó a mantener una navegación suave, pero gran parte del crédito debería recaer en el paquete de baterías de 205 kilovatios-hora montado en el centro del barco. Ése es un gran lastre. Pero felicitaciones también a los ingenieros de conducción y manejo, quienes claramente tenían mucho trabajo por delante. A medida que avanzan las pistas, ésta es suave.
Quizás lo más impresionante fue la eficiencia. Registré alrededor de 3,1 millas por kilovatio-hora, que es entre un 10% y un 20% menos que el promedio en mi Audi e-tron, que es un automóvil más pequeño con mucho menos área frontal empujada hacia el viento.
Entonces, ¿por qué las ventas son lentas?
Algunos observadores han criticado el alto precio de la Silverado EV, pero tengo mis dudas al respecto. El precio de compra promedio de una camioneta pickup de tamaño completo es de $66,000, solo $5,000 menos que el precio de lista de una Silverado EV LT Extended Range, que puede viajar 410 millas con una carga completa. (El LT Max Range que probé recorre otras 108 millas, pero cuesta $20,000 más).
La gente también critica la mediocre autonomía del vehículo eléctrico, con un 60% menos de distancia de remolque. Una vez más, eso no debería ser un factor decisivo. Según Strategic Vision, la mayoría de los propietarios de camiones pesados, alrededor del 75%, remolcan sus vehículos como máximo una vez al año. Debe haber 400.000 compradores de una Silverado propulsada por combustibles fósiles. Y, sin embargo, ¡esas cifras de ventas!
GM y otros fabricantes de automóviles parecen haber juzgado mal el mercado de camiones, que tiende a estar influenciado por la inercia en lugar de la inercia que conlleva maniobrar un vehículo de 4,5 toneladas. Los compradores potenciales están preocupados por el alcance, la carga y probablemente algunas otras cosas que desconozco. Ha suprimido los vehículos eléctricos en general y las camionetas eléctricas en particular.
Estoy realmente decepcionado. La mayoría de estas preocupaciones desaparecen después de tener un vehículo eléctrico por un tiempo, y la Silverado EV es un primer borrador sólido de una camioneta eléctrica. Con un poco más de ingeniería, ¿podrían los fabricantes de automóviles exprimir algo de eso, aumentando la carga útil y la capacidad de remolque y al mismo tiempo reduciendo las baterías y recortando costos?
GM puede abordar el tema de los costos más temprano que tarde. El fabricante de automóviles ha insinuado fuertemente que la Silverado EV utilizará una química de batería completamente nueva, rica en litio y manganeso (LMR), que, según dice, reducirá los costos en aproximadamente $ 6,000 y mantendrá el alcance a finales de este año. Una vez que estos ahorros se trasladen a los consumidores, el precio de los vehículos eléctricos estará a la par de las versiones de combustibles fósiles.
Una vez que se realicen estas revisiones y los precios bajen un poco, podría considerar la Silverado EV. Desafortunadamente, es demasiado grande para un garaje para dos autos de los años 50. Necesito una casa más grande para acomodar mi camioneta. ¿Y qué podría ser más americano que eso?
Si compra a través de enlaces en nuestros artículos, podemos ganar una pequeña comisión. Esto no afecta la independencia editorial.
Source link
