A pesar de las declaraciones hechas por el Departamento de Transporte y los compromisos posteriores de racionalización y eficiencia, «los requisitos de revisión politizados pueden frenar las obligaciones de subvenciones para proyectos otorgados, particularmente para proyectos relacionados con la seguridad», escribió Corrigan Salerno en el Post on Transport in America.
Como explica Salerno, «los proyectos de transporte requieren aprobar múltiples etapas de revisión política y ambiental para llegar a la fase de construcción, lo cual es particularmente complicado cuando reciben apoyo federal en forma de subvenciones competitivas. Según el Premio de Subvención Competitiva, el General y el Gobierno Federal están trabajando juntos para trabajar con USDOT para ingresar a los acuerdos de subvenciones y exigir premios».
Actualmente, algunas subvenciones otorgadas previamente otorgadas están reviviendo la recaudación de fondos, con revisiones que conducen a una tasa de distribución de 1/10 para la administración Biden. El Secretario Duffy ha promovido el proceso de «aprobación» para subvenciones aceleradas, pero esa aprobación no es comparable a la financiación «otorgada y obligatoria».
El transporte analizó las obligaciones de financiación bajo varios programas federales de subvenciones: carreteras y carreteras seguras para todas las subvenciones, aumentos salariales/programas de construcción, subvenciones inteligentes, pilotos comunitarios reconectados y acceso de vecindario y programas de equidad. La administración Biden ordenó $ 141.7 millones al mes, mientras que la administración Trump ordenó $ 46.6 millones al mes. «La administración Trump requiere fondos para un programa de subvenciones competitivos al 33% de la velocidad de la administración Biden».
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