Solo unos días después de lanzar servicios limitados de robotaxi en Austin, Texas, Tesla ha organizado acrobacias adicionales para mostrar el progreso del autónomo autónomo. La compañía ha llevado el SUV Modelo Y a un apartamento a unas 15 millas de la fábrica de Tesla, donde vive en el apartamento donde vive el nuevo propietario del automóvil, completando lo que el CEO Elon Musk llamó la primera «entrega autónoma» de su vehículo de clientes.
Se pensó que el vehículo probablemente había usado el mismo software Robotaxi Model Y de Tesla en Austin, pero después de la entrega fue degradado al software comercialmente disponible, totalmente autónomo (supervisado) que los conductores deben cuidar y prepararse para hacerse cargo en cualquier momento. Nadie estaba a bordo y Musk afirmó que no se brindó asistencia remota al vehículo.
Las acrobacias han llegado en un momento auspicioso para Tesla. Se espera que Tesla publique cifras de entrega del segundo trimestre y resultados financieros a finales de este mes de esta semana. Se espera que estos números sean difíciles para Tesla, que vio caer sus ventas en 2024. Efectivamente, el precio de las acciones de Tesla aumentó el viernes por la noche después de que Musk publicó por primera vez sobre el viaje (pero cayó después de un día difícil de negociación del lunes).
Solía vivir en la ciudad y he conducido gran parte de esta parte del sur de Austin. El camino que tomó el modelo fue complicado, incluso en un día brillante y soleado de la tarde. En un video de 30 minutos del viaje (Tesla también publicó una versión de velocidad que dura aproximadamente 3.5 minutos), el automóvil se fusiona dentro y fuera de la carretera, girando a la derecha en rojo, navegando por una pequeña rotonda y girando sin garantía a la izquierda.
Estos fueron escenarios desafiantes para los autos autónomos que solo estaban en desarrollo hace unos años, por lo que es impresionante ver a los autos navegarlos todos a la vez en el tráfico de la vida real.
Tesla no es la única que puede abordar esta autopista y la mezcla de Surface Street. Los vehículos Waymo conducen por carreteras de Los Ángeles, Phoenix y San Francisco (hasta ahora, solo empleados). Incluso Zoox nos dio un viaje sin conductor en enero, mezclando 45 millas de carreteras y calles laterales de Las Vegas.
Los videos de Tesla Drive son simples, pero inspiran una lista de preguntas. Uno de los más grandes es cómo Tesla preparó el automóvil antes de pasarlo por la puerta de la fábrica.
Las preguntas relacionadas son como Tesla lanzó y promovió un video de uno de los autos que se cree que conduce el Área de la Bahía (donde los empleados actúan como operadores de seguridad en el asiento del conductor) en 2016.
En ese momento, Tesla hizo que la unidad se viera fácil. Sin embargo, la compañía precedió a la ruta e intentó varias veces antes de que el viaje fuera visible en el video. Se requería que el automóvil fuera controlado por un operador de seguridad. «La intención del video no era retratar con precisión lo que los clientes podrían usar en 2016, sino retratar lo que podría incorporarse al sistema», dijo el ingeniero de Tesla Ashok Elluswamy en un depósito de 2022.
Musk también estuvo muy involucrado en la creación del video.
Se descubrieron vehículos Tesla con LIDAR y otros sensores externos en el área del sur de Austin, donde se están realizando pruebas limitadas de ácido robótico. ¿Se usaron estos vehículos para prepararse para este impulso en particular? Le preguntamos a Tesla, pero la compañía ya no responde a las solicitudes de los medios.
Además, ¿puede el software de Tesla funcionar de manera segura docenas de veces sin intervenir esta ruta (dentro del automóvil o remoto)? Cientos de veces? Miles? Hacer esto una vez es una fruta, pero es la capacidad de hacer este tipo de impulso repetidamente y de manera segura, y es la prueba final de si la tecnología es confiable.
Además, esta entrega de clientes conduce a la sombra de la promesa mucho más grande que Musk hizo una vez sobre cómo el software autónomo de Tesla podría transportar autos desde Los Ángeles a la ciudad de Nueva York sin intervención (desde entonces ha repetido durante años desde entonces).
Al igual que con las primeras pruebas de robotaxi, todavía no sabemos mucho sobre qué tan bien van las cosas y cómo se escala esto.
Pero una cosa que parece ser notable es que uno de los críticos más abiertos del software FSD de Tesla, Dan Odoud, puede enviar un correo electrónico a TechCrunch sobre la unidad de entrega. Es una crítica justa, pero una pequeña crítica de una organización que arroja un muñeco de tamaño infantil frente a un SUV modelo Y hace solo unas semanas.
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