En un artículo de opinión de Smart Cities Dive, Marta Anadón Rosinach argumenta que el enfoque de California para el transporte limpio deja a los residentes de los ingresos más bajos que más necesitan.
Según Rosinach, «es hora de repensar la definición de ‘movilidad limpia’ e incluir acceso justo. Un vehículo de emisión cero puede calificar para el papel, pero no es útil si los trabajadores de Stoctton Shift o los adolescentes de San Bernardino no están en la escuela». Además, los autobuses y los trenes no alcanzan todas las áreas o proporcionan un servicio confiable.
Rosinach está buscando una adopción más amplia de vehículos eléctricos más ligeros (LEV), como bicicletas electrónicas, sumoteros electrónicos y otros vehículos pequeños, que pueden ayudar a reemplazar los viajes de automóviles a un costo más bajo que los vehículos eléctricos. El nivel «necesita poseerlo y operarlo que un automóvil, requiere menos espacio y menos recursos, y debería funcionar bien en las zonas urbanas».
Rosinach argumenta que las ciudades y las naciones deberían hacer más para subsidiar la compra de LEV. Esto podría ser una importante movilidad de la movilidad para las personas de bajos ingresos. También hay programas operativos de asistencia limpia e incentivos de bicicleta electrónica de California, pero estos programas son limitados, subfinanciados y los cupones de bicicleta electrónica se han eliminado a los pocos minutos de su lanzamiento.
Al expandir el programa En-Bike Voucher para incluir bicicletas de segunda mano, el estado puede recaudar más fondos para ayudar a más personas. «Incluso más allá de los reembolsos, necesitamos comenzar a tratar el transporte eléctrico ligero como un bien público con inversiones dedicadas en infraestructura de LEV. No solo hay un carril para bicicletas disperso, sino una red estatal de rutas seguras y físicamente separadas que conectan el vecindario con las escuelas, los trabajos y el transporte».
Source link
