Todo el mundo parece estar furioso con el primer coche eléctrico de Ferrari.
Apodado Ruth, el lunes se reveló que el diseño del cinco plazas fue impulsado principalmente por Jony Ive y su empresa de diseño LoveFrom, que dirige con Marc Newson. Si bien cumple muchos de los requisitos de la hoja de especificaciones, también cuenta con 1.000 caballos de fuerza y la capacidad de alcanzar las 60 mph en poco más de dos segundos, lo que lo convierte en el auto nuevo más ridiculizado desde el Cybertruck.
La desaprobación generalizada del automóvil con forma de cuña tipo Nissan parece abarcar toda la gama, desde la reacción típicamente endeble hasta la reacción agresivamente mordaz. El precio de las acciones de la empresa ha caído, e incluso algunos de los medios de comunicación más importantes lo han reconocido a su manera. (Bloomberg dijo que Ruth era «bastante exagerada»).
La pregunta que subyace a toda esta reacción inmediata es singular: ¿para quién es Rut?
Ciertamente, ese no es mi caso, ni el de la mayoría de las personas que leen esto. El Luce cuesta alrededor de 650.000 dólares, pero estamos hablando de Ferrari, así que incluso si tuvieran esa cantidad de dinero, ¿se puede decir que son selectivos con sus clientes?
¿Es para los propietarios actuales de Ferrari? Normalmente la respuesta es sí. De las 14.000 personas que compraron un Ferrari el año pasado, más del 80% ya posee un vehículo Ferrari. Es difícil imaginar que esa multitud esté lo suficientemente entusiasmada con un automóvil que carece de todos los feroces ángulos de Ferrari que han adornado las paredes de los dormitorios durante décadas.
¿Es para otros diseñadores de automóviles? probablemente. Las compañías de automóviles siempre están tomando prestadas ideas, y el interior ciertamente tiene mucho pensamiento, con muchos botones y perillas que se pueden hacer clic, lo cual es innovador para mí, pero personalmente me gustaría verlo replicado en otros lugares.
¿Es para los reguladores? Bueno, tal vez. La Unión Europea ha fijado límites estrictos a la venta de coches nuevos equipados con motores de combustión interna de aquí a 2035. Luce podría ser el primer paso de Ferrari hacia una gama que cumpla con estas normas que se avecinan.
De hecho, durante mi entrevista con Cleo Abram, supe que esta presión externa parecía pesar mucho sobre Ive. Abram tuvo acceso a uno de los cuatro libros «secretos» que creé cuando comencé el proyecto. El libro combina imágenes estilo moodboard con texto escrito por el propio diseñador del iPhone.
Citando a Ive, Abram compara la tarea de diseñar un Ferrari eléctrico con la forma en que el relojero de lujo suizo Patek Philippe se adaptó en su evolución de la energía mecánica a los osciladores de cristal. Ive escribe que Patek Philippe ha sobrevivido «en gran parte porque ha sobrevivido y prosperado en un período de transición» al producir una combinación de relojes tradicionales y relojes con baterías y movimientos de cuarzo.
Pero luego añadió: «Si se legislara que Patek Philippe tuviera que hacer la transición de toda su línea de productos al cuarzo, los desafíos resultantes serían similares a la transición que enfrenta Ferrari». ¡decir!
Aun así, cuesta creer que se trate de un coche puramente conformista. La compañía dijo que Luce espera beneficiarse del salto. Y el propio director comercial y de marketing de Ferrari dijo al Financial Times que la compañía quiere «polarizar» a Luce.
También volvió a reconocer en esa entrevista que el principal objetivo del Luce de Ferrari son las personas que «ya poseen un coche eléctrico».
Esta afirmación es casi tan radical como el diseño de Luce. Por definición, eso probablemente significa que Ferrari no cuenta con la mayoría de las ventas de Luce a su actual propietario.
A partir de aquí, quizás la respuesta más real sea China. Los compradores chinos normalmente representan sólo alrededor del 10% de las ventas totales de Ferrari, pero esa cifra ha disminuido en los últimos años y los ejecutivos de los fabricantes de automóviles no dudan en cambiar las cosas en el mercado de vehículos propulsados por baterías más grande del mundo con su primer automóvil eléctrico.
Cuando se mira a través de esa lente, el diseño de Luce tiene un poco más de sentido. Porque, en mi opinión, ciertamente se parece a algunos de los diseños que han surgido de la floreciente industria automotriz de China en los últimos años.
Entonces quizás la pregunta más apropiada sea ésta. Ahora inundados de opciones asequibles, de alto rendimiento y de alta tecnología, ¿estarán dispuestos los compradores chinos a pagar por el prestigio de un Cavallino Rampante bajo el capó?
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