El fabricante de automóviles chino BYD presentó el jueves un nuevo paquete de baterías que puede cargarse del 10% al 70% en cinco minutos. Se necesitan unos 4 minutos más para llegar casi al 100%.
Estos tiempos de carga eliminan las preocupaciones sobre los tiempos de carga de los vehículos eléctricos, que es una de las pocas áreas en las que los motores de combustión interna pueden mantener una ventaja. BYD dice que el paquete puede cargarse del 20% al 97% en menos de 12 minutos, incluso en climas extremadamente fríos (-4°F o -20°C). El paquete de baterías, conocido como sistema Blade Battery 2.0, se instalará en el Yangwang U7, un sedán de lujo de tamaño completo.
Esta cifra alarmante viene acompañada de una seria advertencia. El sedán Yangwang U7, o cualquier futuro vehículo BYD equipado con este paquete de baterías de próxima generación, solo podrá alcanzar este tiempo de carga ultrarrápido cuando se combine con uno de los nuevos cargadores de vehículos eléctricos de carga rápida de la compañía que pueden entregar 1,5 megavatios de potencia.
Aún así, es probable que BYD espere utilizar la llamativa tecnología de carga para impulsar las ventas y obtener una ventaja en la competencia de precios con otros fabricantes de automóviles chinos que están lanzando rápidamente vehículos eléctricos nuevos y mejorados.
La compañía con sede en Shenzhen ha sido durante mucho tiempo la favorita de las acciones de Berkshire Hathaway de Warren Buffett. El inversor compró una participación del 10% en el fabricante de automóviles por 230 millones de dólares en 2008, mucho antes de que la empresa se convirtiera en un famoso rival de Tesla. Berkshire vendió su última participación en 2025, recuperando más de 20 veces su inversión original.
BYD es actualmente el mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, una posición que otros fabricantes de automóviles chinos y Tesla también quieren cambiar. BYD todavía supera a competidores como Li Auto, Xpeng, Xiaomi y Zeekr, pero sus ventas han caído recientemente. La compañía informó que el volumen total de ventas para enero y febrero de 2026 disminuyó aproximadamente un 36% interanual.
El sistema de baterías de próxima generación de la empresa podría ayudarla a atraer nuevos clientes y retener a los existentes.
evento de crisis tecnológica
San Francisco, California
|
13-15 de octubre de 2026
La nueva Blade Battery 2.0 logra la hazaña de carga ultrarrápida mediante el uso de fosfato de hierro y litio (LFP). LFP es una sustancia química que los fabricantes de automóviles esperan que ayude a reducir el costo de los vehículos eléctricos al evitar el uso de metales costosos como el cobalto y el níquel. Los paquetes LFP cuestan actualmente 81 dólares por kilovatio-hora, mientras que el níquel-manganeso-cobalto (NMC) cuesta 128 dólares por kilovatio-hora, según BloombergNEF.
La LFP no es tan densa en energía como otras sustancias químicas como el NMC, por lo que no puede transportar tanta energía, lo que limita su alcance. Como resultado, los fabricantes de automóviles occidentales utilizan células LFP casi exclusivamente en modelos de gama baja. Pero BYD apuesta a que, al acelerar el proceso de carga, el LFP podría ser aceptado más allá de los vehículos eléctricos de gama baja.
Antes de lanzar la carga flash, BYD había implementado un sistema de carga de 1 megavatio para su sedán anterior, el Han L. El sistema utilizaba dos cables de carga de 500 kW que debían estar enchufados. En EE. UU. y Europa, los cargadores más rápidos tienden a alcanzar un máximo de 350 kW, pero la cantidad de cargadores de 500 kW que se implementan está aumentando.
El soporte de carga flash de BYD tiene un cable que cuelga de una torre elevada, lo que le permite conectar el cable a cualquier lado de su vehículo. También debería ser más fácil de conectar, ya que el cable y el enchufe de carga parecen bastante pesados para soportar la potencia nominal. BYD dijo que ha completado 4.200 estaciones de carga flash en toda China y pretende agregar alrededor de 16.000 más para fin de año, pero cabe señalar que la compañía también utiliza el nombre «flash» para describir sus cargadores de 1 megavatio. También dijo que agregaría almacenamiento de baterías a escala de red a sus instalaciones para reducir la presión sobre la red.
En el sedán de tamaño completo U7, la batería puede durar poco más de 1.000 kilómetros (621 millas) en el ciclo de prueba de vehículos pequeños de China (CLTC), lo cual es optimista. El rango de valores exagerados para CLTC es de aproximadamente el 35% en comparación con el ciclo de prueba más realista de la EPA. En la conducción real, probablemente recorrerá poco más de 400 millas con una sola carga.
Eso es menos alcance que el Lucid Air Grand Touring, que puede viajar 512 millas con un paquete completo de 117 kWh, según el ciclo de prueba de la EPA. Pero si se pueden sumar 240 millas en cinco minutos, tales comparaciones pueden ser discutibles.
Source link
