La diferencia de precios entre Waymo y Uber se está reduciendo.

Un viaje en un robotaxi Waymo sigue siendo más caro, en promedio, que un viaje equivalente en un Uber o Lyft conducido por humanos. Pero esa brecha se está reduciendo, según nuevos datos publicados el martes por Obi, una empresa que agrega precios y tiempos de recogida en tiempo real para múltiples servicios de transporte compartido.

Dos factores están trabajando juntos detrás de este cambio. Obi dijo que Waymo ha bajado los precios, al menos en el área de la Bahía de San Francisco, de donde se extrajeron los datos, mientras que los servicios tradicionales de transporte de Uber y Lyft Network han aumentado los precios.

Los nuevos datos se recopilaron del 27 de noviembre al 1 de enero y Obi simuló más de 94.000 solicitudes de viaje en el Área de la Bahía. La compañía descubrió que los viajes en Waymo cuestan un promedio de $19,69, mientras que los viajes en Uber eran ligeramente más baratos: $17,47. Durante el mismo período, los viajes en Lyft promediaron $15,47.

En junio, Obi publicó su primer informe analizando datos de robotaxis y servicios de transporte compartido. Los datos de los viajes de abril de 2025 muestran que los viajes en Waymo promediaron $ 20,43, Uber $ 15,58 y los viajes en Lyft promediaron $ 14,44. Comparando estas cifras, el costo promedio de Waymo cayó un 3,62%, mientras que el costo de Uber aumentó un 12% y el costo de Lyft aumentó un 7%.

El director ejecutivo de Obi, Ashwini Anburajan, dijo a TechCrunch que si bien los datos de abril pasado sugieren que los clientes estaban dispuestos a pagar más para viajar en Waymo, cree que esta es una tendencia notable porque «la novedad está desapareciendo para las personas en el Área de la Bahía». Eso significa que Waymo probablemente tendrá que fijar precios más competitivos en el futuro, afirma.

Comodín: Tesla

El comodín del nuevo informe de Obi es que recopiló datos sobre el servicio de robotaxi de rápido crecimiento de Tesla, que parece ser mucho más barato que los otros tres servicios. Sin embargo, hay algunas advertencias importantes.

En primer lugar, Tesla técnicamente no opera un servicio de robotaxi en el área de San Francisco donde se tomaron muestras de los datos. Tesla no cuenta con los permisos necesarios para operar un servicio de robotaxi comercial no tripulado en el estado. Tampoco ha sido aprobado por empresas de redes de transporte como Uber y Lyft. En cambio, Tesla recibió un permiso de transporte de la Comisión de Servicios Públicos de California, lo que significa que la compañía utilizará a sus empleados para conducir sus vehículos equipados con software de conducción totalmente autónoma.

La flota de Tesla en el Área de la Bahía también es modesta. Los datos obtenidos del sitio web Robotaxi Tracker ayudan a rastrear alrededor de 168 vehículos en la flota de viajes compartidos de Tesla, pero no todos esos vehículos están activos en todo momento. (Obi señala en su informe que en el momento en que realizó el muestreo de datos, sólo se encontraron 156 casos en el sitio web de crowdsourcing).

Su pequeña flota se ha visto impulsada por los tiempos de espera. De los cuatro servicios estudiados, Tesla tuvo el tiempo de espera más largo, con una ETA media de 15,32 minutos. El tiempo de espera promedio de Waymo fue de 5,74 minutos (frente a los 4,28 minutos de abril pasado), mientras que el tiempo de espera de Lyft y Uber fue de 5,14 minutos y 3,15 minutos, respectivamente.

Estos factores (tamaño de la flota, conductor-chofer, tiempos de espera, etc.) pueden influir en cómo se mueve el precio de Tesla en una escala real, pero es difícil decir cuándo y cómo sucederá. Tesla eliminó recientemente los monitores de seguridad de algunos automóviles en Austin, Texas.

Si Tesla puede ampliar sus robotaxis, que dependen únicamente de la entrada de la cámara, en teoría podría cobrar menos por un viaje que competidores como Waymo, que integran software de conducción autónoma en vehículos modificados equipados con varios tipos de sensores.

concurso de popularidad

Anbrajan ve valor en que Tesla opere un servicio de transporte compartido antes de intentar operar verdaderos robotaxis.

«En este momento, no es realmente un automóvil que se conduce solo. Tiene controladores de seguridad incorporados. Está generando conciencia de marca. Está generando preferencia de marca entre las personas a las que ya les gusta Tesla o que están a punto de gustarles», dijo.

Hay alguna evidencia de esto en el informe publicado por Obi el martes.

Además de muestras de solicitudes de viajes en el Área de la Bahía, Obi encuestó a 2000 personas en California, Nevada, Arizona y Texas sobre una variedad de temas relacionados con los robotaxis y los viajes compartidos. Más de la mitad de los encuestados que han viajado en un coche autónomo dijeron que habían viajado en un robotaxi Tesla. Y cuando se les preguntó qué marca de vehículos autónomos les gustaba más, los encuestados eligieron Tesla el 31% de las veces.

Waymo sigue siendo la preferida, con un 39,8% de los encuestados eligiendo la marca propiedad de Alphabet. Pero esta fuerte preferencia por Tesla indica una demanda futura, a pesar de que la compañía aún tiene que operar un servicio de robotaxi completo a cualquier escala.

Esa fuerte preferencia por Tesla también está impulsada principalmente por un grupo específico: los hombres. Las mujeres encuestadas por Obi se dividieron casi por igual entre elegir Waymo o Tesla, y un gran tercio favoreció a Zoox con un 8%. Sin embargo, el 56% de los hombres encuestados prefirió Tesla a Waymo (25%) y Zoox (7%).

¿Qué sigue?

El informe de Obi proporciona una buena base de cara a un año en el que se verán muchos avances en el mundo de los vehículos autónomos. Waymo se está expandiendo rápidamente a nuevas ciudades, asociándose con Uber y Lyft en algunas ciudades. Estas empresas de transporte compartido también han incorporado a sus plataformas a muchos otros socios de vehículos autónomos. Y es probable que Tesla intente demostrar que su enfoque de robotaxi funciona para ampliar su servicio inicial.

Waymo también busca comenzar a ofrecer viajes en un nuevo vehículo tipo camioneta que está desarrollando con la empresa china Zeekr. Se espera que el vehículo, conocido como Ojai, tenga un costo inicial más bajo para Waymo, lo que potencialmente permitirá a la compañía ser más agresiva con sus precios.

Pero una cosa tiene clara para Ambrajan. Eso significa que la verdadera competencia está por llegar. Otras empresas también se están preparando para lanzar sus propios servicios de robotaxi. Nuro proporciona sistemas de conducción autónoma para sus vehículos Lucid Gravity modificados como parte de la red de robotaxi premium operada por Uber. Motional, respaldada por Hyundai, ha reiniciado sus esfuerzos y planea lanzar un servicio comercial de robotaxi en Las Vegas para fin de año. Empresas como Avride también se están asociando con Uber para llevar robotaxis a otras ciudades de Estados Unidos.

«Todavía es temprano, así que no hay quienes lleguen tarde, ¿verdad?», dijo. «Estamos en esta nueva era. Entonces, ¿quién actuará rápidamente para ganar cuota de mercado y atraer consumidores?»