Los viejos autos europeos están a punto de arrendar una nueva vida.
El Consejo de la Unión Europea ha adoptado una posición sobre el reciclaje de vehículos limpios en un movimiento innovador para reestructurar las formas en que los vehículos se construyen, se usan y se retiran.
El nuevo final de las regulaciones de vehículos apocalípticos (ELV) apunta a reducir los desechos, reducir y aumentar los desechos, turbocarga el uso de materiales reciclados (particularmente plásticos) en la industria automotriz europea.
Con estándares más estrictos y un alcance más amplio, la UE está pilotando hacia carreteras más verdes y más eficientes en recursos.
Paulina Hennig-Kloska, ministra de clima y medio ambiente de la UE, comentó: «Las regulaciones de ELV cambian en Europa.
«Reduce los desechos, frena nuestra dependencia de materias primas importantes del extranjero e impulsa nuestra industria automotriz al corazón de la economía circular.
«Según la posición del consejo, esta ley no solo aumenta la competitividad de nuestras industrias de automóviles y reciclaje, sino que también minimiza el déficit».
Rango extendido: actualmente incluye camiones, bicicletas y vehículos especiales
Al marcar una gran expansión de la gama, la posición del consejo incluye no solo automóviles y camionetas, sino también camiones de servicio pesado, motocicletas, vehículos de tres ruedas y ruedas de cuatro cabezas.
Para todas las categorías de vehículos, los fabricantes deben desarrollar una estrategia circular integral y etiquetar claramente piezas extraíbles.
También se cubren vehículos de propósito especial como ambulancias, camiones de bomberos y grúas móviles, empujando aún más los límites del diseño de vehículos circulares.
Fortalecer la circulación plástica con objetivos claros
Uno de los elementos más titados de las regulaciones es la introducción de objetivos esenciales para el contenido de plástico reciclado en vehículos nuevos.
Un enfoque paso a paso establece los siguientes objetivos:
15% de plásticos reciclados para el octavo año después de la ejecución, 20% 25% décimo año
Estos objetivos apuntan a reducir la dependencia de los plásticos virgen y las bajas emisiones de carbono. La Comisión retiene la autoridad para emitir exenciones temporales en caso de una escasez significativa o un aumento significativo de los precios.
Los objetivos futuros para el acero reciclado, el aluminio y las materias primas críticas también se pueden introducir después de los estudios de factibilidad.
Tiradores bancarios aerodinámicos para los fabricantes
Para minimizar las cargas de gestión, las regulaciones de reciclaje de vehículos permiten el desarrollo de estrategias circulares por categorías de vehículos en lugar de líneas modelo individuales.
El «pasaporte de vehículos de circularidad» digital, una característica central de la propuesta, también armoniza con otros pasaportes de productos digitales de la UE para evitar la duplicación y mejorar el flujo de datos.
Reglas más estrictas para vehículos usados y exportados
Para cerrar las lagunas regulatorias, el consejo ha endurecido las reglas con respecto a la venta y la exportación de automóviles de segunda mano.
Los vendedores deben proporcionar documentación que certifique que un automóvil usado no es adecuado para carreteras y no se considera un ELV, pero esto no se aplica a las ventas privadas no digitales.
La definición de un ELV es clara y exenta para vehículos de interés histórico o vehículos recuperados para el uso continuo de la carretera.
Para abordar el problema de los «vehículos faltantes», pocos de los exportados fuera de la UE se exportan por trazabilidad, pero los procedimientos aduaneros están automatizados y basados en el riesgo.
La plataforma Move HUB ayuda a integrar vehículos nacionales y datos aduaneros para aduanas en el entorno de ventana única de la UE.
Reglas más fuertes para la recolección y el reciclaje
El consejo también especificó cómo se debe tratar los ELV, incluidos los protocolos de almacenamiento, la eliminación de líquidos y piezas peligrosos, y las prácticas de trituración.
La trituración mezclada con otros tipos de desechos es limitada a menos que se cumplan los estándares de calidad estrictos. El vehículo debe usarse en una instalación de tratamiento aprobada (ATF) o en un punto de recolección designado.
La responsabilidad extendida del productor se ha fortalecido
Bajo el marco actualizado de responsabilidad del productor extendido (EPR), los productores de vehículos cubren el costo total de la recolección, transporte y reciclaje de ELV, incluso para vehículos aislados (si el productor ya no existe).
Esta obligación se aplica proporcionalmente a la cuota de mercado de cada fabricante e incluye productores de terceros países que colocan vehículos en el mercado de la UE.
Especialmente para camiones y motocicletas, las tarifas de EPR ahora se extienden no solo a la recolección y la eliminación, sino también a toda la cadena de tratamiento.
La industria da la bienvenida a los objetivos graduales, pero fomenta una gama más amplia de materiales
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha acogido cuidadosamente los esfuerzos para establecer objetivos alcanzables y paso a paso, particularmente para el uso de plásticos reciclados, la posición del consejo.
Sin embargo, ACEA criticó la exclusión de un precioso reciclaje y materiales biológicos a partir de definiciones de contenido reciclado.
Argumentan que para reducir realmente el uso y las emisiones de las materias primas, es necesaria una definición más amplia de materiales sostenibles.
El director de ACEA, Sigrid de Vries, agregó:
“Sin embargo, para tener éxito, las nuevas reglas de reciclaje de vehículos al final de la vida deben ser técnicamente viables y respaldadas por un marco consistente.
«Transformar el reciclaje del final de la vida no ocurre de la noche a la mañana. Europa necesita un marco político que proteja efectivamente la competitividad de la industria para permitir inversiones críticas de I + D en tecnologías de reciclaje de vanguardia».
Dirección futura
Con la postura del consejo ahora establecida, el siguiente paso son las negociaciones con el Parlamento Europeo, que debe finalizarse.
Si se adoptan, las nuevas regulaciones formarán la base de la agenda de economía circular de la UE y será un gran paso adelante para cambiar la forma en que Europa maneja el reciclaje de vehículos.
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