Hace casi un año, GM comenzó a vender adaptadores, permitiendo que los vehículos eléctricos existentes utilicen enchufes de carga estándar de América del Norte con las estolas de sobrealimentadores Tesla. El propietario del EV estaba encantado con la nueva libertad.
Actualmente, GM está presentando tres adaptadores más. Los adaptadores adicionales que ayudan a los clientes de GM a acceder a los cargadores EV a diferentes tarifas y estándares de carga son una victoria para la flexibilidad, pero a expensas de la simplicidad. Es completamente posible que dos hogares EV puedan poseer cuatro adaptadores diferentes.
Hace unos años, la mayoría de los modelos EV de EE. UU. Usaron el estándar del Sistema de Cargo Compuesto (CCS). Es decir, excepto Tesla. En 2022, el fabricante de automóviles abrió el diseño de conectores de carga y puertos de carga para ayudar a los operadores de redes y fabricantes de automóviles a adoptar la tecnología y convertirlo en un nuevo estándar en América del Norte.
Y lo hicieron. Hoy, casi todos los fabricantes de automóviles ofrecen adaptadores para acceder a las estaciones de sobrealimentador de Tesla. Incluso integran diseños NACS en sus vehículos.
«GM ya está esencialmente comprometido a migrar toda su cartera de EV a NACS», dijo a Tim Ash, director de productos de hardware de GM Energy, a TechCrunch. «Creemos que al pasar a ese estándar unificado, simplificamos nuestra experiencia del cliente».
Sin embargo, este cambio ha producido transiciones preocupantes y abundantes adaptadores.
Además de los adaptadores NACS a CCS existentes para carga rápida, GM venderá el adaptador J1772 de NACS para la carga de nivel 2. (El J1772 es parte de un enchufe CCS que maneja las velocidades de carga más lentas). Para futuros EV GM construidos con puertos NACS, el fabricante de automóviles creará dongles NACS del adaptador J1772-NACS para la carga de nivel 2 y CCS para la carga rápida.
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El nuevo adaptador «Asegúrese de que su vehículo tenga esencialmente acceder a cualquier carga donde necesite un conductor de EV», dijo Ash.
Esto no es solo GM. Hyundai, por ejemplo, vende el Ioniq 5 EV equipado con NACS con dos adaptadores. Uno es para el nivel 2, con un cargador equipado con CCS para carga rápida. Sin embargo, esta es una señal de que la transición entre los estándares de cobro de EV conducirá a una mayor confusión antes de que mejore la carga pública.
Actualmente, para la mayoría de las sesiones de carga de hoy, es poco probable que el adaptador sembrará confusión. La mayoría de la carga EV ocurre en casa o en el trabajo. Aquí es donde el cargador se vuelve predecible.
Sin embargo, una vez que lo cobra, puede complicarse rápidamente. Los conductores deben planear ocultar el adaptador en el vehículo para evitar quedarse atascado o inconveniente. Para aquellos que tienen un cargador incompatible en su hogar, pueden querer comprar duplicados por conveniencia. Desafortunadamente, la mayoría de los adaptadores cuestan más de $ 200.
Los fabricantes de automóviles no están completamente denunciados el número de adaptadores.
CCS y NAC son lo suficientemente similares como para que un dongle simple sea suficiente para cada velocidad de carga, pero la simplificación difiere de una manera improbable e importante. Con NAC, la electricidad pasa a través de dos alfileres grandes, independientemente de la velocidad de carga. Sin embargo, con CCS, pasa a través de un conjunto de pines a la velocidad del nivel 2, mientras que otro conjunto proporciona una carga rápida. Fusionar el nivel 2 y las capacidades de carga rápida en un solo cargador podrían requerir electrónica de energía que aumente significativamente el precio.
La controversia sobre el nuevo estándar de enchufe no es nuevo. Apple vende iPhones con tres tipos de conector diferentes, y el producto aún no ha celebrado su vigésimo cumpleaños.
Sin embargo, la cadencia del aparato es mucho más rápida que un automóvil, y cuesta mucho más bajo. Un propietario típico de un teléfono inteligente paga entre $ 500 y $ 1,000 y compra un nuevo dispositivo cada dos o tres años. El dongle cuesta alrededor de $ 30. ¿Un cable de muelle de 30 pines de un iPhone 4 de 12 años? Ha sido olvidado por mucho tiempo.
El auto promedio o el camión ligero no es tan fácil de comerciar. El precio de los vehículos nuevos se ha disparado a casi $ 50,000, parte de por qué el automóvil y el camión promedio en las carreteras estadounidenses es hace más de 12 años.
Los fabricantes de automóviles han comenzado una transición, pero no parecen tener prisa por terminarla. Hasta ahora, GM ha anunciado dos EV utilizando estándares de carga NACS: el 2026 Cadillac Optiq y el Volt Chevrolet 2027. Los fabricantes de automóviles no colocan líneas de tiempo en una línea de tiempo que moverá los 12 modelos EV restantes al nuevo estándar.
En otras palabras, acostumbrarse al dongle. La transición se reconoció que llevaría un tiempo.
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