Tesla ha descontinuado su sistema básico de asistencia al conductor, Autopilot, ya que la compañía busca acelerar la adopción de una versión más avanzada de la tecnología, que llama «conducción totalmente autónoma (con supervisión)».
La decisión se produce cuando la compañía enfrenta una suspensión de 30 días de sus licencias de fabricación y distribución en California, el mercado más grande del país. Un juez dictaminó en diciembre que Tesla había realizado marketing engañoso durante años al exagerar las capacidades de Autopilot y FSD. El DMV de California, que presentó la demanda primero y tiene voz y voto sobre la licencia, suspendió el fallo durante 60 días para permitir que Tesla cumpla eliminando el nombre de Autopilot.
El piloto automático era una combinación de control de crucero consciente del tráfico, que mantiene una velocidad específica mientras mantiene la distancia con el vehículo de delante, y dirección automática, una función de centrado de carril que permite al vehículo maniobrar en las curvas.
El sitio de configuración en línea de Tesla actualmente indica que los autos nuevos solo vienen de serie con control de crucero consciente del tráfico. No está claro si los clientes actuales se ven afectados.
La decisión se produce una semana después de que la compañía anunciara que dejaría de cobrar una tarifa única de 8.000 dólares por el software FSD a partir del 14 de febrero. Después de eso, los clientes sólo podrán acceder a FSD a través de una suscripción mensual de $99. Sin embargo, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, escribió en una publicación el jueves que los precios de suscripción aumentarán a medida que el software mejore en funcionalidad.
Musk dijo que cree que los nuevos autos de Tesla serán capaces de conducirse «sin supervisión» y que los avances en FSD permitirán a los conductores «estar en sus teléfonos o dormidos durante todo el viaje». Dijo en diciembre que si bien enviar mensajes de texto mientras se conduce es ilegal en casi todos los estados, la nueva versión de FSD permite lo primero.
El jueves, Tesla presentó su SUV Modelo Y en Austin, Texas, la primera versión de robotaxi sin un supervisor de seguridad humano dentro del vehículo. Estos vehículos ejecutan una versión más avanzada del software de conducción de la empresa y todavía son rastreados por la flota de la empresa para su vigilancia.
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13-15 de octubre de 2026
Tesla lanzó una versión beta de su software de conducción totalmente autónoma a finales de 2020, pero la implementación siempre ha sido más lenta de lo que esperaban ejecutivos como Musk. En octubre de 2025, el director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja, dijo que sólo el 12% de todos los clientes de Tesla pagaron por el software. Lograr «10 millones de suscripciones activas a FSD» para 2035 es uno de los «objetivos de producto» clave que Musk debe alcanzar para recibir el monto total de su nuevo paquete salarial de 1 billón de dólares.
Tesla introdujo Autopilot por primera vez a principios de la década de 2010, después de que colapsaran las negociaciones entre Musk y Google para aprovechar la tecnología desarrollada por la entonces advenediza división de conducción autónoma del gigante de las búsquedas Tesla (que finalmente se escindió en Waymo). Tesla equipó todos sus vehículos con sistemas de asistencia al conductor como equipamiento estándar en abril de 2019.
Durante más de una década desde que existe Autopilot, Tesla ha luchado por comunicar las capacidades del software. La compañía a menudo hacía promesas excesivas e hacía que su tecnología pareciera más capaz de lo que realmente era, lo que llevó a algunos conductores a confiar demasiado en sus capacidades, lo que resultó en cientos de accidentes y al menos 13 muertes, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
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