Grupo de entrega lejos del estrecho de Hormuz

Según la asociación de envío más grande del mundo, algunos propietarios han optado por evitar canales estratégicamente importantes, lo que refleja los crecientes disturbios industriales a medida que se intensifica el conflicto israelí-iran.

Una guerra de cuatro días se intensificó entre los enemigos regionales después del ataque sorpresa de Israel contra la infraestructura militar y nuclear de Irán el viernes.

Esto ha llevado a los propietarios a prestar aún más atención, tanto en el Mar Rojo como en el Estrecho de Hormuz, ya que es una puerta de entrada importante a la industria petrolera del mundo y una entrada importante a las embarcaciones que llaman al enorme puerto de Dubai de Jebel Ali.

Jakob Larsen, oficial de seguridad de Bimco, que representa a los propietarios globales de los barcos, dijo que el conflicto israelí-iran parece estar aumentando, lo que generó preocupaciones entre la comunidad de propietario del barco y estimulando un «declive conservador» en la cantidad de barcos que navegan por el área.

Bimco, que normalmente no alienta a los vasos a abandonar ciertas áreas, dijo que la situación introdujo un elemento de incertidumbre.

«La situación y la tolerancia al riesgo varían ampliamente de un propietario de un barco a otro. Parece que la mayoría de los propietarios de barcos eligen ir ahora, mientras que algunos propietarios de barcos parecen estar muy separados», dijo Larsen a CNBC por correo electrónico.

«Durante las crecientes amenazas de seguridad, las tasas de flete y los salarios de la tripulación a menudo aumentan, creando incentivos económicos para aquellos que corren el riesgo de pasar por zonas de conflicto. Estas dinámicas pueden parecer fundamentales, pero son los mecanismos que han mantenido el comercio mundial a través del conflicto y la guerra durante siglos», agregó.

El Estrecho de Hormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Mar Arábigo, es reconocido como uno de los puntos de estrangulamiento de petróleo más importantes del mundo.

En 2023, la Agencia de Información de Energía de los Estados Unidos dijo que las vías fluviales fluyeron a un promedio de 29 millones de barriles, lo que representa alrededor del 20% del consumo mundial de petróleo y líquido.

La incapacidad de pasar por el Estrecho de Hormuz, incluso temporalmente, puede aumentar temporalmente los precios mundiales de la energía, aumentar los costos de envío y crear demoras de oferta significativas.

Junto con el petróleo, el Estrecho de Hormuz también es clave para el comercio de contenedores globales. Esto se debe a que los puertos de la región (Jebel Ali y Khor Fakkan) son centros de transporte. En otras palabras, actúa como un punto de mediación para la Red de Transporte Global.

La mayoría del volumen de carga de estos puertos se dirige hacia Dubai, que es un centro para el movimiento de carga con servicios de alimentación en el Golfo Pérsico, Asia del Sur y África Oriental.

Peter Tirschwell, vicepresidente de marítimo y comercio de S&P Global Market Intelligence, dijo que hay indicios de que están comenzando a ser «tímidos» mientras navegan por el reciente estrecho de Hormuz sin nombrar a ciertas empresas.

«Podríamos ver el impacto que tuvieron los rebeldes hutíes en el transporte en el Mar Rojo. A pesar de los pocos ataques recientes en los envíos en la región, la amenaza envió una gran parte del comercio de contenedores que se movían por el sur de África.

«Dado que las aerolíneas marinas no tienen planes de regresar al Mar Rojo, la amenaza de operaciones militares en rutas estrechas y críticas como el Estrecho de Hormuz sería suficiente para destruir significativamente el transporte», agregó.

Las tarifas de carga han saltado después del ataque de Israel a Irán la semana pasada. De hecho, los datos publicados el lunes de la firma de análisis Kpler mostraron que los cargos de flete de China a China se dispararon 24% el viernes a $ 1.67 por barril.

El aumento de las tasas de carga para VLCC (aerolíneas crudas muy grandes) refleja el viaje diario más grande diario, aunque de la calma relativa en junio, reafirmando el nivel de riesgo percibido en la región.

Los analistas de Kpler dijeron que existe una alta posibilidad de que el aumento en las tasas de carga aumente ya que la situación sigue siendo muy inestable, pero por ahora la prima de riesgo de guerra marítima no ha cambiado.

El corredor de seguros McGill y el socio Hal y el director de la deuda marina, David Smith, dijeron al menos por el momento que «ha habido estable y no ha habido un aumento significativo desde las últimas hostilidades en Israel e Irán».

Sin embargo, dependiendo de si hay una escalada en el área, «puede cambiar drásticamente», agregó.

«Debido a que la cita de guerra de 48 horas antes de ingresar el área excluida de ‘violación’ es válida, los aseguradores tienen la capacidad de aumentar rápidamente las primas en línea con el riesgo percibido», dijo Smith a CNBC por correo electrónico.

Un portavoz de Liner de envío de contenedores con sede en alemán Hapag-lloyd El nivel de amenaza en el estrecho de Hormuz dijo que no hay riesgo inmediato para el sector marítimo, pero sigue siendo «importante».

Hapag-Lloyd dijo que, reconociendo que la situación podría cambiar en un período «muy corto», no ha predicho ningún problema importante para cruzar la vía fluvial por ahora.

La compañía agregó que no hay planes inmediatos para cruzar el Mar Rojo, pero señaló que no se ha hecho desde finales de diciembre de 2023.

– Lori Ann Larocco de CNBC contribuyó a este informe.