Bienvenido a TechCrunch Movilidad. Un centro central de noticias y conocimientos sobre el futuro del transporte. Para recibir esto en su bandeja de entrada, regístrese gratis aquí. Simplemente haga clic en TechCrunch Mobility.
¡Los robotaxis están aquí! Pero ese no es el caso.
Esa contradicción capta perfectamente la realidad actual de Waymo. Cualquiera que pasee por San Francisco puede afirmar con razón que los robotaxis están aquí. Pero ni siquiera las llegadas en gran escala garantizan la permanencia. Esta amenaza persistente se cierne sobre cualquier empresa que intente comercializar vehículos autónomos.
Waymo ha suspendido temporalmente sus operaciones en Atlanta, Dallas, Houston y San Antonio. Esto se debe a que los taxis robot de la compañía luchan para hacer frente a fuertes lluvias y carreteras inundadas, y saben exactamente cuándo no deberían estar en la carretera. Mientras me preparaba para enviar este boletín, me enteré de que la empresa lo había ampliado a Austin y Nashville. El problema es tan profundo que Waymo anunció un retiro del mercado la semana pasada.
La misma semana, Waymo suspendió el servicio de robotaxi en las autopistas de San Francisco, Los Ángeles, Phoenix y Miami en un esfuerzo por mejorar el rendimiento en las obras de construcción.
Por ahora, la llegada de los robotaxis está condicionada. Esto no significa que este estado condicional durará para siempre, pero sí sirve como recordatorio de que el lanzamiento comercial no es una misión cumplida. Waymo, quizás el líder en número de pasajeros de robotaxi comerciales y tamaño de flota, está en el meollo de la cuestión. Se descubren nuevos casos extremos cada vez que se ingresa a una nueva ciudad o se desbloquea una función.
¿Situación o cosa máxima corporativa?
Esta semana nos saltamos la sección de Aves y profundizamos en SpaceX, su IPO y el estado del mundo empresarial de Elon Musk.
No suelo dedicar demasiado espacio al espacio en este boletín. Ey. Sin embargo, la solicitud de salida a bolsa de SpaceX fue retirada esta semana y sus altos ejecutivos también tienen profundos vínculos con Tesla. Bueno, aquí estamos hablando de espacio y, más específicamente, de cómo Elon Musk utiliza los recursos de una empresa para servir a otra.
La naturaleza de la interconexión de Tesla y SpaceX no es ningún secreto. Tesla es una empresa que cotiza en bolsa y divulga transacciones financieras con otras empresas relacionadas con Musk. Esta nueva presentación de IPO es similar, pero un poco más detallada. Y ahora que la empresa xAI de Musk se ha fusionado con SpaceX, la IPO reunirá todos esos acuerdos bajo una sola empresa.
Por ejemplo, SpaceX compró el producto comercial de almacenamiento de energía de Tesla llamado Megapack en 2025 por 506 millones de dólares. Esto supone casi tres veces más que el año anterior. SpaceX también compró el Cybertruck el año pasado por 131 millones de dólares. SpaceX pagó a la empresa de infraestructura de Musk, The Boring Company, 1 millón de dólares para construir un túnel en Bastrop, Texas. La empresa de redes sociales X de Musk, que fue adquirida por xAI el año pasado y luego fusionada con SpaceX, también gastó 1 millón de dólares para alquilar espacio a The Boring Company.
Luego está la inversión de Tesla en xAI. Después de la adquisición de xAI por parte de SpaceX, esa inversión se convirtió en acciones de SpaceX.
Es probable que estos costos sean cubiertos por dos proyectos futuros de SpaceX y Tesla. Estos incluyen la construcción de Terafab, una instalación de fabricación de chips, y Macrohard, una plataforma de inteligencia artificial que las empresas están desarrollando y que utiliza agentes autónomos para aumentar el trabajo humano.
Todo esto lleva a mi pregunta. ¿Se fusionarán SpaceX y Tesla?
Para participar en la encuesta, regístrese aquí para recibir TechCrunch Mobility directamente en su bandeja de entrada.
Para obtener más cobertura de SpaceX, consulte estos artículos:
Todo sobre la solicitud de salida a bolsa de SpaceX
Un desglose de cómo Elon Musk llegó al poder
¿Quién se beneficiará más?
xAI quemó 6.400 millones de dólares el año pasado
xAI continúa aprovechando las turbinas de gas para alimentar los centros de datos
¡Gran oferta!
Aboard, una startup con sede en el sur de California que desarrolla remolques de viaje eléctricos de largo alcance, ha recaudado 13 millones de dólares en una ronda previa a la Serie A liderada por Ondine Capital y Llama Ventures. Dato curioso: la empresa contrató a Richard Kim, un diseñador de automóviles conocido por su trabajo en los BMW i3 e i8 y cofundador de la extinta startup de vehículos eléctricos Canoo, como consultor.
Quartermaster, una startup con sede en Arlington, Virginia, que desarrolla redes de detección distribuidas para barcos, ha recaudado 43 millones de dólares en una ronda de financiación Serie A codirigida por First Round Capital y Quiet Capital.
La startup de tecnología de vehículos autónomos, May Mobility, ha firmado un acuerdo estratégico con Ecarx, una empresa de tecnología automotriz respaldada por el fundador de Geely, Li Shufu. Según el acuerdo, Ecarx suministrará a May Mobility miles de vehículos robotaxis dedicados. Las empresas planean asociarse con terceros para implementar AV inicialmente el próximo año y ampliar su comercialización para 2028. Se estima que el costo total del proyecto será de aproximadamente 750 millones de dólares durante su vida útil.
La startup india de reservas de viajes Scapia ha recaudado 63 millones de dólares en una ronda de financiación liderada por General Catalyst, con la participación de los inversores existentes Peak XV Partners y Z47.
Uber ha aumentado su participación y ahora posee una participación del 19,5% en la empresa alemana de entrega de alimentos Delivery Hero, informa Bloomberg.
Lecturas destacadas y otras curiosidades.
El científico investigador del MIT Brian Reimer compartió su reciente presentación sobre la IA y cómo su futuro depende del comportamiento, la gobernanza y la confianza humanos.
La economía mundial de los vehículos eléctricos tiene forma de K y este país se está quedando atrás.
Lyft publicó un blog explicando su posición sobre los vehículos autónomos. En su opinión, y en una opinión compartida por su rival Uber, el transporte requiere conductores tanto humanos como robots. Esto tiene sentido político. Lyft no quiere inquietar a los trabajadores humanos. También refleja el estado actual de los robotaxis en términos de escala. Como resultado, los robotaxis no son parte de la vida cotidiana de la mayoría de las personas en los Estados Unidos.
La startup de tecnología de conducción autónoma Nuro ha contratado a Michael Mancini como director financiero. El Sr. Mancini anteriormente se desempeñó como director financiero de Recuperación de Energía, Astranis Space Technologies y Aerion Supersonic.
Stellantis, el fabricante de automóviles detrás de las marcas Jeep y Ram, ha recurrido a la startup de conducción autónoma Wave para llevar la conducción con manos libres a sus vehículos en 2028. Mientras tanto, Stellantis anunció un plan de recuperación de 70 mil millones de dólares que incluye 11 nuevos modelos para América del Norte e incluso una parte de Chrysler.
El software de asistencia al conductor totalmente autónomo (supervisado) de Tesla ya está disponible en Lituania. Este es el segundo país de Europa que aprueba su uso. Recordatorio: hacer que FSD esté disponible en Europa es fundamental para las ambiciones de Tesla y el director ejecutivo, Elon Musk. Esto también es financieramente significativo para Musk, cuyo paquete salarial de 1 billón de dólares está vinculado al logro de una serie de objetivos de producto, incluido alcanzar «10 millones de suscriptores activos de FSD» para 2035.
Un médico de San Francisco que demandó a Waymo después de que su sistema de identificación lo identificara erróneamente como un terrorista abandonó la demanda después de que Waymo resolvió el problema.
Una cosa más…
La última vez que conduje un Nissan Leaf fue hace dos años cuando probé el Nissan Leaf SV Plus 2024, que costó $37,815 (incluido el cargo de destino). Y en ese momento describí la experiencia como mixta. Hace poco volví al coche. Esta vez es el Nissan Leaf Platinum+ 2026, con un precio de $42,635, incluido el cargo de destino y complementos especiales como pintura de dos tonos y paquetes de tapetes.
Este modelo, la tercera generación del Leaf, tiene un alcance mejorado estimado por la EPA de 259 millas (algunas versiones superan las 300 millas). Pero no fue la primera mejora que noté. Este nuevo Leaf era más ligero y tenía un interior más moderno, me atrevo a decir, lujoso. No lo llamaría «sofisticado», pero fue una mejora notable y divertida. (¿Notaste la fresca iluminación nocturna en la foto de arriba?) Mi versión se destacó en el acabado superior y venía con una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos, un techo panorámico regulable, un head-up display y una pantalla central larga y curva de 14,3 pulgadas.
La última vez, me quejé de que los vehículos con un precio superior a 30.000 dólares carecían de tecnología como cámaras retrovisoras de alta resolución. Viene de serie y tiene algunas mejoras notables que corrigen mis críticas anteriores, incluida una cámara de 360 grados, Apple CarPlay o Android Auto inalámbrico y control de crucero adaptativo. Me alegré de poder volver a montar el Nissan Leaf esta vez.
¿Algún consejo? Envíe un correo electrónico a Kirsten Korosec a kirsten.Korosec@techcrunch.com, envíe un correo electrónico a mi Signal a korosec.07 o envíe un correo electrónico a Sean O’Kane a sean.okane@techcrunch.com.
Si compra a través de enlaces en nuestros artículos, podemos ganar una pequeña comisión. Esto no afecta la independencia editorial.
Source link
