Mirando hacia el norte con el Estrecho de Hormuz, que conecta el Golfo de Omán con el Golfo Pérsico, las montañas de Zagros de Irán y las regiones de la Isla Irán, Omán, Muscat y los Emiratos Árabes Unidos se pueden ver desde el espacio espacial Colombia en la Misión de Shuttle Sts-52 hasta el 22 de noviembre de 1992.
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A medida que crecen las preocupaciones sobre la posibilidad de cierre de puntos clave de estrangulamiento en el comercio, más petroleros están saliendo del curso del Estrecho de Hormuz.
Yui Torikata, analista senior de mercado de líquidos de la compañía de datos de la industria Kpler, dijo que la situación es fluida.
Los datos de la compañía muestran eventos notables que ocurrieron entre el domingo temprano y el comienzo del lunes. Al menos seis barcos: dos portadores de petróleo crudo muy grandes, tres petroleros químicos y un portador de productos sofisticado evitaban el curso del Estrecho de Hormuz.
Los buques específicos identificados son:
Damsgaard (bandera noruega, que se va del puerto de Pakistán el 20 de junio a Luwais, Abu Dhabi) lealtad del sur (bandera de las islas Marshall, que sale del sureño del puerto, Corea del Sur, dirigido a Basra, Iraq, el 14 de mayo) Zirku) Kohzan Maru (British Bander, que sale del puerto de Japón en el puerto de Japón el 29 de mayo, sin destino. a Fujiirah Anchorage el 18 de junio, pero se dirige a las Islas Marie) Marie C (Islas Marshall que sale el 22 de junio.
Todos los contenedores están incluidos en el lastre. Es decir, están vacíos o cargan cargas de luz.
«Pero las cosas ya han evolucionado», dijo Tricata. “A partir de esta mañana, tres de estos seis barcos (legotiaciones del sur, lago Koswiddam y Damsgard) han cambiado de dirección nuevamente y ahora se dirigen hacia el Estrecho de Hormuz.
«Este evento de fin de semana en particular debe verse en un contexto más amplio», dijo Torikata. «Inmediatamente después del conflicto israelí-iran, el número de transportistas de petróleo crudo vacíos (lastre) disponibles dentro de la Zona del Golfo de Medio Oriente ha caído a una caída de récord, lo que indica una resistencia significativa de los propietarios que ingresan al área. Pero esa tendencia se invierte».
«El número de petroleros disponibles se ha recuperado durante el fin de semana, y la cantidad de aerolíneas crudas en el Golfo de Omán también se ha recuperado de los mínimos vistos el 16 de junio», agregó. «Esto sugiere que por ahora, a pesar de ciertos eventos de desvío recientes, se mantiene el flujo general de embarcaciones en el área».
La medida sigue al ataque estadounidense del sábado contra lo que se identificó como las tres principales instalaciones de enriquecimiento nuclear de Irán.
Andy Lipow, presidente de Lipow Oil Associates, dijo que los informes sobre interferencias electrónicas generalizadas e interferencia GPS y suplantación de ubicación en las operaciones comerciales marítimas del Reino Unido se han agregado a las preocupaciones de los armadores.
Más preocupaciones de tensión
El cisterner delantero del cisterner delantero y el camión cisterna de flota oscura adalin la semana pasada cerca del estrecho de Halmuz. Después de la colisión, estalló un fuego en la cubierta del águila delantera y desapareció.
«Junto con el aumento de los costos de seguro, algunos propietarios simplemente evitan el área – Línea delanteraDijo Lipou.
La compañía de petroleros dijo recientemente que aceptaría aceptar nuevos contratos para pasar por el Estrecho de Hormuz.
«Es probable que otras compañías sigan ese liderazgo», escribió la lista de publicación de entrega que Lloyd escribió en un informe reciente sobre la decisión de primera línea.
«Esto causa efectivamente la interrupción del suministro parcial cuando hay una escasez de petroleros para transportar el aceite que debe exportarse», dijo Lipow.
El 30 de abril de 2019, los soldados navales iraníes en una lancha rápida armada en el Golfo Pérsico cerca del Estrecho de Hormuz, a unos 1.320 km (820 millas) al sur de Teherán.
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«Algunos propietarios de petroleros pueden sentir que China, que compra el 90% del petróleo crudo de Irán junto con una gran cantidad de petróleo de China, está presionando a Irán para no interrumpir su transporte», agregó Lipow. «Las exportaciones de petróleo son la línea de vida económica de Irán y no sería de interés en Irán para Irán detener sus propias exportaciones, pero si es acorralado, Irán puede decidir infligir el mayor dolor económico posible en el mundo».
El parlamento de Irán votó el domingo para bloquear el estrecho de Hormuz, según un informe de la televisión de noticias estatal de Irán. CNBC no pudo ser verificado independientemente. La decisión final recae en la Junta de Seguridad Nacional.
La firma de seguridad marítima británica Amberey ha emitido advertencias de que cinco barcos mercantes pertenecientes a los Estados Unidos se han ido del Golfo Arábigo/Pérsico desde la operación militar de los Estados Unidos, y los barcos relacionados con los Estados Unidos, que están abiertos a los Estados Unidos, aparentemente han entrado en la región desde la huelga de los Estados Unidos. «Ambly conoce al menos cinco barcos mercantes destinados a ingresar al Golfo Arábigo/Persa, pero ha estado esperando o elegido para esperar», escribe.
Ambrey agrega que al menos dos de estos barcos no tienen obsesión pública de los Estados Unidos, lo que indica preocupaciones más amplias en el mercado. Mientras tanto, nos centramos en varios barcos mercantes en capas de EE. UU. Que se reunieron en los mares territoriales de los EAU. La opinión de Umbree sobre la situación es que Irán está «casi seguro de responder militarmente a las huelgas estadounidenses contra las instalaciones nucleares, lo que probablemente incluye ataques o incautaciones de transporte relacionados con los Estados Unidos».
Lipow dijo que el conflicto podría causar más inestabilidad geopolítica.
«China está condenando el ataque de los Estados Unidos contra Irán, pero China no ha proporcionado a Irán ningún tipo de apoyo que no sea palabras», dijo Lipou. «Rusia ha atacado a Ucrania, Estados Unidos ha atacado a Irán y ahora China puede sentirse alentado a atacar a Taiwán».
Jakob Larsen, oficial de seguridad de Bimco, la organización de membresía directa más grande del mundo, es una organización de membresía directa para propietarios de barcos, constructores navales y agentes, advirtió que Irán podría intentar interrupciones más amplias en el transporte comercial en el estrecho de Hormuz a través de ataques en barcos comerciales. Dijo que los misiles o drones de barco de tipo aire y superficie podrían usarse en estos ataques.
«Si bien la colocación de las montañas del mar constituiría otro desarrollo peligroso, las intenciones de Irán son cuestionables debido a los riesgos de los buques comerciales relacionados con Irán y el riesgo de desastres ambientales si el buque está dañado», dijo Larsen.
El Estrecho de Hormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Mar Arábigo, es reconocido como uno de los puntos de estrangulamiento de petróleo más importantes del mundo. La incapacidad del petróleo para pasar temporalmente puede incluso aumentar temporalmente los precios mundiales de la energía, aumentar los costos de envío y crear demoras de oferta significativas.
En 2023, la Agencia de Información Energética de los EE. UU. Dijo que las vías fluviales fluyeron a un promedio de 29 millones de barriles por día, lo que representa alrededor del 20% del consumo mundial de líquidos petroleros.
Hormuz maneja menos del 4% del comercio de contenedores globales, pero los puertos de Jebel Ali y Khor Fakkan en los EAU son puntos intermedios clave en la red de envío global de la región.
La mayoría del volumen de carga de estos puertos se dirige hacia Dubai, que es un centro para el movimiento de carga con servicios de alimentación en el Golfo Pérsico, Asia del Sur y África Oriental.
Corregido: este artículo se ha actualizado para corregir la ortografía del Estrecho de Hormuz.
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