La lancha rápida del guardia revolucionario islámico navega a lo largo del Golfo Pérsico el 29 de abril de 2024 durante un desfile del Cuerpo de Marines del IRGC cerca de la planta de energía nuclear en la ciudad de Bussia, la ciudad de Bussia, la ciudad de Bussia, el sur de Irán.
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El número de embarcaciones que navegan por los canales muy importantes de Halmus, según la asociación de envío más grande del mundo, está en declive en medio de los crecientes temores de la propagación del conflicto en el Medio Oriente.
Jakob Larsen, oficial de seguridad de Bimco, que representa a los propietarios globales, dijo que todos los propietarios están monitoreando de cerca el desarrollo en la región, y algunos buques ya han suspendido el transporte en el Estrecho de Hormuz debido al empeoramiento de situaciones de seguridad.
Sus comentarios se producen poco después de que Estados Unidos atacó a tres principales instalaciones de enriquecimiento nuclear iraní el sábado. Esta es una escalada masiva de participación con los esfuerzos de Israel para desalentar el programa nuclear de Teherán.
Irán ha condenado el ataque y dice que ha reservado todas las opciones para defender su soberanía y su gente.
«Antes de los ataques de los Estados Unidos, el impacto en los patrones de transporte era limitado», dijo Larsen de Bimco.
«Ahora mostramos que el número de barcos que pasan ha disminuido después del ataque de los Estados Unidos. A medida que los ataques iraníes comienzan a ver el transporte, el número de barcos que pasa (el Estrecho de Hormuz) será aún menor», agregó.
El Estrecho de Hormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Mar Arábigo, es reconocido como uno de los puntos de estrangulamiento de petróleo más importantes del mundo.
Por ejemplo, en el primer trimestre de 2024 y 2025, la Agencia de Información de Energía de los EE. UU. Dijo que fluyó a través de vías fluviales estrechas que representaron alrededor del 20% del consumo mundial de productos de petróleo y petróleo. Alrededor del 20% del gas natural licuado del mundo (GNL) también pasó por el Estrecho de Hormuz el año pasado, principalmente de Qatar.
La incapacidad del petróleo para pasar por las vías fluviales puede incluso aumentar temporalmente los precios mundiales de la energía, aumentar los costos de envío y crear demoras significativas en el suministro.
Sin embargo, después de un ataque a los principales sitios nucleares de EE. UU., Según los informes, el Congreso iraní aprobó el cierre de la vía fluvial, arriesgando a vecinos y socios comerciales alienantes.
Modo de espera
Andy Critchlow, jefe de EMEA de S&P Global Commodity Insights News, dijo que alguna evidencia anecdótica sugiere un viaje de navegación más lento a través del estrecho de Hormuz, siguiendo las huelgas en Fordo, Natanz e Isfahan.
“El ritmo al que los petroleros están entrando en el Estrecho de Hormuz se está desacelerando sin duda, y hay indicios de los cargadores de que están poniendo los petroleros y los barcos en espera.
“Al mismo tiempo, ha habido informes de que, por ejemplo, los proveedores de GNL de la costa del Golfo les dijeron que esperaran antes de ingresar al levantador de GNL.
Japón Japón YusenSegún S&P Global Commodity Insights, uno de los operadores de barcos más grandes del mundo introdujo recientemente un espera para ingresar al Estrecho de Hormuz para limitar su duración de estadía en el Golfo Persa.
La política de Yusen de Japón, que se proporcionará como parte de una medida de precaución después de la escalada de las tensiones resistentes a Irán desde el 13 de junio, significa que se les pide a los buques que se suspendan un día o varios días.
Sin embargo, la compañía no ha implementado las detenidas de navegación en el Estrecho de Hormuz.
Japón Línea Mitsui OSK También instruyó al barco que limite el tiempo que pasó en la bahía después de la huelga de los Estados Unidos en la instalación nuclear de Irán, informó Reuters el lunes, citando a un portavoz de la compañía.
Los portavoces de la línea Nippon Yusen y Mitsui Osk no pudieron comentar inmediatamente cuando CNBC contactó.
Las imágenes satelitales del Estrecho de Hormuz, un punto de estrangulamiento marítimo estratégico con Irán, se encuentran en la cima de la isla Qeshm y los Emiratos Árabes Unidos. Fue fotografiado el 24 de mayo de 2017.
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Compañía de envío de contenedores alemanes Hapag-lloyd Dijo que continúa pasando por el Estrecho de Hormuz.
«Sin embargo, la situación es impredecible y puede cambiar en cuestión de horas, en cuyo caso los planes de emergencia y respuesta que mantenemos como parte de nuestro sistema de gestión de crisis entrarán en vigencia», dijo un portavoz de Hapag-Lloyd.
Costos de seguro de pico
Peter Sand, analista jefe de la plataforma de precios Xeneta, dijo que las actividades de transporte de contenedores en el Golfo Pérsico y el Océano Índico superior parecen continuar como se esperaba por ahora.
«Todas las empresas acceden a los riesgos individualmente, pero en la situación actual, deben hacerlo varias veces al día. Tenga un diálogo cercano con su capitán en una agencia nacional de inteligencia o en un bote», dijo Sand a CNBC por correo electrónico.
Mientras tanto, los costos de seguro se subieron «probablemente», dijo Sand.
La decisión final de cerrar las vías fluviales depende del Consejo de Seguridad Nacional del país, lo que podría aumentar la ilusión de los precios más altos de la energía, exacerbar las tensiones geopolíticas, y Washington está pidiendo a Beijing que evite el cierre del canal.
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