Los contenedores refrigerados de la línea de transporte de Maersk se apilan el 22 de abril de 2025 en la terminal de contenedores en el puerto de Bremerhaven en Bremerhaven, Alemania.
Focke Strangmann | Getty Images News | Getty Images
La organización de membresía directa más grande del mundo es una organización de membresía directa para propietario de barcos, chárter, constructores navales y agentes, y aún no está claro cómo Irán responderá al ataque del sábado a las instalaciones nucleares de EE. UU., Pero ha advertido que las amenazas de transporte comercial en aguas alrededor del península arabiana están aumentando.
«La amenaza de Houthi también está aumentando al transporte en el Mar Rojo y al Golfo de Aden», dijo Jakob Larsen, director de seguridad de Bimco, que representa a los propietarios de barcos de todo el mundo. «Actualmente, Houthis tiene comerciantes amenazados con barcos afiliados a Israel o Estados Unidos, pero no se pueden descartar ataques contra los barcos mercantes con otras afiliaciones».
Larsen dijo que los buques de guerra estadounidenses y los barcos mercantes afiliados a Israel o Estados Unidos se espera que se conviertan en objetivos preferidos para los iraníes.
En un correo electrónico a CNBC, un portavoz de Hapag Lloyd le dijo a CNBC:
El proveedor integrado de logística Maersk anunció el viernes que había suspendido temporalmente las llamadas de puerto al puerto de contenedores más grande de Israel. Las instalaciones de carga de $ 4.2 mil millones de Adani Group en Haifa es atacada por misiles iraníes, pero no ha sido dañado. La semana pasada, el Jugeshinder de Adani CFO «Robbie» Singh negó la información errónea y publicó que el puerto estaba ardiendo de una huelga en las redes sociales de Irán.
Larsen de Bimco advirtió que Irán podría intentar intentar interrupciones más amplias en el transporte comercial en el Estrecho de Hormuz a través de ataques contra barcos mercantes. Dijo que tanto los tipos de misiles o drones de antiship de aire y aire se pueden usar en estos ataques.
«La colocación de las montañas marinas constituiría otro desarrollo peligroso, pero las intenciones de Irán son cuestionables debido al riesgo de los buques comerciales a los que pertenece el barco y el riesgo de desastres ambientales si el barco está dañado», dijo Larsen.
El Estrecho de Hormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Mar Arábigo, es reconocido como uno de los puntos de estrangulamiento de petróleo más importantes del mundo. La incapacidad de pasar por el Estrecho de Hormuz, incluso temporalmente, puede aumentar temporalmente los precios mundiales de la energía, aumentar los costos de envío y crear demoras de oferta significativas. En 2023, la Agencia de Información de Energía de los Estados Unidos dijo que las vías fluviales fluyeron a un promedio de 29 millones de barriles, lo que representa alrededor del 20% del consumo mundial de petróleo y líquido.
«Dada la amenaza iraní a las bases militares estadounidenses en la región, la disponibilidad de buques de guerra para proteger el transporte comercial probablemente sea limitada, especialmente para los buques comerciales que no están afiliados a los Estados Unidos o Israel», dijo Larsen.
El estrecho de Hormuz maneja menos del 4% del comercio de contenedores globales, pero los puertos de Jebel Ali y Khor Fakkan son puntos intermediarios clave en la red de envío global de la región.
La mayoría del volumen de carga de estos puertos se dirige hacia Dubai, que es un centro para los movimientos de carga con servicios de alimentación en el Golfo Pérsico, Asia del Sur y África Oriental.
Incluso antes de que Estados Unidos atacara el sábado, la escalada del conflicto entre Israel e Irán ha disparado las tarifas de carga marítima esta semana, desde Shanghai a Jebel Ali, el puerto más grande del Golfo Arábigo.
La compañía de información de carga Xeneta dijo que la tasa puntual promedio aumentó un 55% por mes hasta el viernes. La tarifa es actualmente de $ 2,761 por unidad equivalente (FEU) de 40 pies, una unidad estándar para medir la capacidad del barco del contenedor y el volumen de carga.
En el lado del petrolero, los precios manchados de los viajes de transportista de petróleo crudo (VLCC) entre Oriente Medio y China aumentaron un 154% por semana hasta el jueves. Las rutas comerciales de cisterna de largo alcance (LR2) para Oriente Medio y Japón han aumentado en un 148%, mientras que la tasa de portador de gas (VLGC) muy grande en el Medio Oriente ha aumentado en un 33%.
Las razones detrás de las tasas ascendentes incluyen medidas de seguridad adicionales, mayores precios del combustible de búnker y los costos de combustible a medida que se usan buques más rápidos a través de áreas de alto riesgo.
Marsh McLennan, el corredor de seguros marinos más grande del mundo, señala que los barcos que pasan por el estrecho de Hormuz han aumentado en más del 60%.
A la luz de la última ola de medidas de defensa, Bimco alienta a los propietarios a revisar las evaluaciones de riesgos de seguridad y considerar cuidadosamente las medidas de mitigación.
«Se debe considerar los barcos mercantes en esta región para reducir la exposición a las amenazas de Irán, por ejemplo, al alejarse de la costa de Irán», dijo Larsen. «También recomendamos que los buques aumenten la resiliencia de la nave para absorber daños al mantener un contacto cercano con la Armada local a través de las operaciones comerciales marítimas del Reino Unido, mantener una fuerte vigilancia y un aumento de las cubiertas de observación, informar avistamientos y eventos sospechosos a la UKMTO y garantizar la vigilancia y la preparación de organizaciones de control de daños, incluidas las capacidades de salida de fuego».
«Bimco nunca recomendará que los propietarios de barcos abandonen el área de conflicto por completo. El armador debe tomar en cuenta tales decisiones teniendo en cuenta todos los factores relevantes en la evaluación de riesgos de seguridad, incluidas las amenazas, la vulnerabilidad del barco, el nivel de aceptación del riesgo de la tripulación, los propietarios de barcos y los propietarios de carga».
Source link
