Las acciones de la startup de aviación eléctrica Beta Technologies cayeron el martes después de que la compañía recaudara la friolera de mil millones de dólares y cotizara en la Bolsa de Valores de Nueva York.
La empresa con sede en Vermont fijó el precio de sus acciones de IPO en 34 dólares, por encima de su rango esperado de 27 a 33 dólares. Beta Technologies vendió 29,9 millones de acciones, recaudando mil millones de dólares adicionales a una valoración de 7,4 mil millones de dólares.
El precio de las acciones de Beta Technologies cayó al inicio de la negociación, pero luego se recuperó y finalmente cerró en 36 dólares.
El debut en el mercado público de Beta Technologies marca la culminación del enfoque no tradicional del fundador y director ejecutivo Kyle Clark para construir una aerolínea. Clark, un exjugador de hockey profesional e instructor de pilotos educado en Harvard, fundó Beta Technologies en 2017. No siguió el camino típico de un fundador de startups, evitando Silicon Valley por su ciudad natal en Vermont y evitando el capital de riesgo. A cambio, Beta ha recaudado el equivalente a 1.150 millones de dólares de inversores institucionales, incluidos Fidelity y Qatar Investment Authority. Amazon y General Electric se encuentran entre los mayores inversores en la versión beta.
En otra medida inusual, la empresa presentó los trámites para la IPO a pesar del cierre del gobierno. El mes pasado, la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. emitió una guía que permite a las empresas que están considerando una IPO emitir una declaración que contenga el precio de las acciones que automáticamente entra en vigencia después de 20 días sin revisión por parte del personal de la SEC. Varias otras empresas, incluida Navan, están llevando a cabo planes de salida a bolsa basados en esta regla.
La decisión de continuar con esta guía de la SEC significará una gira de 20 días con los inversores, dijo Clark a TechCrunch, y agregó que los asesores bancarios le dijeron que no era seguro continuar la gira durante tanto tiempo.
«Y dije: ‘¿Sabes qué? Ese no es realmente el caso. Creo que cuanto más tiempo pasemos con los inversionistas, mejor será para Beta'», dijo Clark en una entrevista el lunes por la noche. «A medida que la gente comienza a profundizar en la tecnología y la estrategia, nos volvemos más y más fuertes, y nuestra sobresuscripción habla de eso».
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Le dijo a TechCrunch que su esperanza es que las acciones crezcan de manera constante y lenta, no un repunte salvaje e incontrolado.
Clark dijo que ahora está reorientando la empresa hacia la certificación comercial de aviones eléctricos por parte de la Administración Federal de Aviación.
Beta aspira a convertirse en un OEM en el campo de la aviación. Hasta el momento, la empresa ha diseñado dos aviones eléctricos. El avión eléctrico convencional, denominado Alia CX300 eCTOL, está diseñado para vuelos regionales. El avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, denominado Aria A250 eVTOL, está preparado para entornos urbanos.
Beta también está construyendo un negocio de carga de aviones eléctricos, del cual Archer Aviation es cliente.
Los documentos regulatorios de la OPI de Beta dicen que la compañía es rentable pero aún está lejos de serlo. Beta generó 15,6 millones de dólares en ingresos en el primer semestre de 2025, el doble de sus ingresos en el mismo período de 2024. Las pérdidas netas también aumentaron en aproximadamente un tercio a 183 millones de dólares en los primeros seis meses del año.
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